[發明專利]鑄造鋁合金控制臂

在審

• 申請號: 202011127167.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112172430A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 潘琦俊;胡柏麗;王超;趙迎軍
• 申請（專利權）人: 蕪湖禾田汽車工業有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;C22C21/00;B22D18/02
• 代理公司: 安徽華普專利代理事務所(普通合伙) 34151
• 代理人: 謝建華

本發明公開了鑄造鋁合金控制臂，包括連接桿，所述上梁板和下梁板之間對稱設有立梁，所述上梁板、下梁板和立梁組成的連接桿的截面為雙“工”字型，所述上梁板和下梁板之間設有加強梁，所述立梁上設有孔洞和傳導孔組，且孔洞等距設有多個，所述上梁板和下梁板上均設有淺槽，所述淺槽內設有強化豎條，所述淺槽中間處強化豎條的上方設有強化橫條；通過將連接桿的截面設置為雙“工”字型，有效減少連接桿的截面面積，連接桿的結構強度和穩定性能夠得到有效保證，設置淺槽以及在立梁上設置孔洞，可以降低控制臂的結構重量，實現控制臂的輕量化設計，利用鋁合金材料并采用液態模鍛的方式來成型連接桿，連接桿的結構具有致密化和均勻化的特點。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造技術領域，尤其涉及鑄造鋁合金控制臂。

背景技術

懸掛系統設置在汽車的車架與車輪之間，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車身的沖擊力，衰減由此沖擊力引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。懸架控制臂是組成懸掛系統的主要零部件，其連接轉向節、副車架和控制懸架在運動過程中的定位參數、傳遞載荷的作用，需要控制臂總成具有足夠的減震性能，避免裂痕或斷裂，同時盡量減輕控制臂總成的重量，以便控制制造成本及減輕整車的重量。

現有技術中的懸架控制臂是連接桿及設置在連接桿兩端的內點襯套管、外點襯套管組成，其中連接桿一般由鋼管制成，其截面為方形或圓形，連接桿與內點襯套管和外點襯套管焊接連接，共同組成懸架控制臂，但是截面為方形或圓形的連接桿的截面積較大，強度較低，而較大截面積的連接桿不利于懸架控制臂在整個懸掛系統中的布置，且傳統的連接桿本體多采用鍛造實心結構，但由于國內鍛造工藝水平有限，加之設備穩定性等因素，對于截面大、形狀復雜的大型鍛件，對鍛造設備及工藝水平都提出了很高的要求，此外無法實現臂厚與筋成比例鍛薄的工藝，如果連接桿本體采用實心結構且臂厚大，必然會使重量增加，而如果設計成完全中空式的框架結構，則強度弱且疲勞壽命短。因此，進行輕量化改進設計是關鍵，一般采用途徑的有兩條，一是采用輕型材料，例如鋁合金材質代替鋼材質；二是改變結構。因此，本發明提出鑄造鋁合金控制臂，以解決現有技術中的不足之處。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供鑄造鋁合金控制臂，通過將上梁板、下梁板和立梁構成的連接桿的截面設置為雙“工”字型，不僅可以有效減少連接桿的截面面積，且控制臂的連接桿的結構強度和穩定性能夠得到有效保證，通過設置淺槽以及在立梁上設置孔洞，可以降低控制臂的結構重量，實現控制臂的輕量化設計，利用鋁合金材料并采用液態模鍛的方式來成型連接桿，連接桿的結構具有致密化和均勻化的特點。

了實現本發明的目的，本發明通過以下技術方案實現：

鑄造鋁合金控制臂，包括連接桿，所述連接桿包括上梁板、下梁板和立梁，所述上梁板和下梁板之間對稱設有立梁，所述上梁板、下梁板和立梁組成的連接桿的截面為雙“工”字型，所述連接桿一端設有內點襯套管，所述連接桿另一端設有外點襯套管，所述上梁板和下梁板之間設有加強梁，所述加強梁設有等距設有多組，所述立梁上設有孔洞和傳導孔組，且孔洞等距設有多個，所述上梁板和下梁板上均設有淺槽，所述淺槽內設有強化豎條，所述強化豎條等距設有多組，所述淺槽中間處強化豎條的上方設有強化橫條；

所述上梁板、下梁板和立梁均通過鋁合金材料液態模鍛一體成型制成，且上梁板、下梁板和立梁的液態模鍛一體成型過程為：熔化鋁合金材料、將熔化后的鋁合金材料金屬液澆注入涂有潤滑劑的型腔中、持續施加機械靜壓力，利用金屬鑄造凝固成形時易流動和鍛造技術使已凝固的上梁板、下梁板和立梁產生塑性變形，獲得連接桿。

進一步改進在于：所述加強梁包括左梁、右梁和中間梁，所述左梁和右梁對稱設置，所述左梁和右梁之間設有中間梁，所述中間梁設有兩組。

進一步改進在于：所述孔洞為等邊三角形或圓形。

進一步改進在于：所述傳導孔組設有兩組，且一組所述傳導孔組由多個傳導小孔組成，所述傳導小孔為斜孔結構。