[發明專利]車架

在審

• 申請號: 202011126940.7
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112277969A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 姚雄;劉愛文;侯建云;羅輝;王全虎;馮曄;柯曉樂;劉偉;宋少波;梅琨;黃美林;孫博;崔燦
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61B12/00;B61C13/04;B61F5/52
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種車架。該車架包括基礎框架，該基礎框架包括主縱梁，主縱梁上間隔設置有多個中心銷孔，中心銷孔和中心銷一一對應設置，中心銷的下端活動穿過對應的中心銷孔，中心銷的下端同搖枕連接，搖枕位于基礎框架的下方，搖枕和主縱梁之間設置有多個彈性件。本發明可改善車架的應力水平，提高車架的疲勞壽命。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種車架。

背景技術

懸掛式軌道交通系統采用的是底部開口的箱形截面軌道梁，車架在軌道梁下方運行，車架和軌道梁之間依靠轉向架連接。

現有技術中，轉向架的搖枕多位于構架上方，中央懸吊裝置的中心銷的上端活動穿過搖枕，中央懸吊裝置的中心銷的下端和位于轉向架下方的車架連接。

在實現本發明的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：

現有技術中中心銷和車架的裝配方式，會造成中心銷同車架的連接處應力集中，進而降低車架的整體疲勞性能降低，因此，需對現有技術進行改進。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種車架，以解決現有技術中中央懸吊裝置的中心銷和車架的連接方式造成的中心銷同車架的連接處應力集中，帶來的降低車架的整體疲勞性能的技術問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種車架，所述車架包括基礎框架，所述基礎框架包括主縱梁，所述主縱梁上間隔設置有多個中心銷孔，所述中心銷孔和中心銷一一對應設置，所述中心銷的下端活動穿過對應的所述中心銷孔，所述中心銷的下端同搖枕連接，所述搖枕位于所述基礎框架的下方，所述搖枕和所述主縱梁之間設置有多個彈性件。

進一步地，所述主縱梁上具有和所述中心銷孔對應的支撐箱梁，每個所述支撐箱梁的中部均設置有一個所述中心銷孔，多個所述彈性件設置在所述搖枕和所述支撐箱梁之間。

更進一步地，所述彈性件設置有四個，四個所述彈性件繞所述中心銷的中心銷孔的中心軸間隔設置。

進一步地，所述支撐箱梁包括頂板、撐板以及連接板，所述頂板以及所述撐板相對設置，所述頂板的周邊和所述撐板的周邊通過所述連接板連接，以形成箱型結構，所述頂板以及所述撐板均設置有供中心銷穿過的中心銷孔，所述主縱梁固定穿過所述連接板，所述主縱梁將所述箱型結構分割成兩個腔體。

進一步地，所述支撐箱梁還包括第一加強板、第二加強板以及第三加強板，每個所述腔體內均設置有所述第一加強板，所述第一加強板沿橫向設置，所述第一加強板將所在的所述腔體分成兩個腔室，每個所述腔室內均設置有第二加強板以及第三加強板，所述第二加強板以及所述第三加強板呈十字結構，所述第二加強板以及第三加強板的底部具有缺口，所述撐板設置有和缺口對應的避讓孔，所述彈性件的上端通過彈性件座對應連接在一個缺口上。

進一步地，每個所述彈性件座均包括底板和彈性支撐臍，所述彈性支撐臍固定設置在所述底板的底面的中部，所述底板固定設置在對應的缺口上，所述彈性支撐臍穿過撐板設置的避讓孔，所述彈性件的上端連接在所述彈性支撐臍上。

更進一步地，所述第二加強板以及所述第三加強板在缺口處的兩側均為斜面，所述彈性件臍呈錐臺狀。

進一步地，所述車架還包括安裝在支撐箱梁內的止擋組件，所述止擋組件包括橫向止擋和縱向止擋，所述橫向止擋相對設置有兩個，兩個所述橫向止擋設置在所述中心銷的橫向兩側，所述縱向止擋相對設置在有兩個，兩個所述縱向止擋設置在所述中心銷的縱向兩側。

更進一步地，所述橫向止擋沿豎向設置有兩層。

進一步地，所述支撐箱梁的底部的縱向兩側均向下折彎，形成折彎部，每個所述折彎部上均設置有旋轉止檔。

本發明的有益效果是：