[發明專利]發動機動力艙自動儲熱保溫系統及控制方法

在審

• 申請號: 202011123449.9
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112196715A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李昌亭;李鋒利;趙海龍;白帆;馮建濤;陳友誼;靳文志;李龍;張琳琳
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍陸軍裝甲兵學院士官學校
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王怡敏

本發明涉及一種發動機動力艙自動儲熱保溫系統及控制方法，屬于發動機動力艙自動化保溫領域。發動機置于動力艙中，動力艙內設有溫度傳感器；換熱裝置通過保溫通氣管與動力艙連通，儲熱風機、放熱風機并聯后，兩端分別通過保溫通氣管與換熱裝置、動力艙連通；儲熱開關與儲熱風機串聯，電動閥門與放熱風機串聯；排氣管、換熱裝置、尾氣排放口之間通過保溫通氣管串聯在一起，發動機排出的高溫氣體經過排氣管進入換熱裝置，儲熱后的尾氣再經由尾氣排放口排出。優點在于：結構簡單，易于實現，使用安全。以使發動機動力艙內的溫度維持在穩定的范圍，既不會造成能源的浪費，又能保證發動起啟動時的溫度要求，減少發動機冷啟動的磨損。實用性強。

技術領域

本發明涉及發動機動力艙自動化保溫領域，特別涉及一種發動機動力艙自動儲熱保溫系統及控制方法。

背景技術

在我國寒區的冬季，環境溫度會達到-20℃～-50℃，此時，無論是私家車輛、工程車輛，還是重型車輛，發動機熄火較長時間后，根據熱交換原理，發動機溫度會逐漸與環境溫度相平衡。當低溫啟動發動機時，由于發動機啟動阻力大、氣缸內的可燃氣體溫度低，導致啟動困難，且啟動后需熱車很長時間才可以行駛，極大的降低了人們的出行效率和工作效率，也會使車輛行駛條件變差。同時，發動機低溫啟動時，會給發動機性能帶來一系列不良影響，例如發動機磨損加劇、燃油和潤滑油消耗增加及橡膠制品強度減弱等。因此，對發動機動力艙的保溫技術進行研究尤為重要。目前，對發動機進行保溫，常用的保溫的方法主要有為發動機和水箱等加保溫套、蓄電池采用木質保溫箱、燃油箱盡可能靠近排氣管等方法，隨著科學技術的發展，相關人員逐步將目光集中于新材料保溫方法，目的是為了降低發動機熄火后動力艙內的溫降速率。

采用新材料的發動機保溫方法，存在一定的優勢，可以有效地降低發動機動力艙內的溫降速率，但是如果發動機熄火時間較長，動力艙內的溫度不一定會保證達到發動機溫度啟動要求，而且由于保溫材料的存在，車輛在正常行駛時，可能會限制發動機的散熱，尤其對風冷發動機更為嚴重?；谏鲜鰡栴}，急需一種全新的發動機動力艙自動儲熱保溫系統及方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機動力艙自動儲熱保溫系統及控制方法，解決了現有的發動機在低溫條件下冷啟動措施存在的車輛出動效率低、發動機保溫效率低、不可自動控制及動力艙內溫度無法長時間維持在規定范圍內的問題。當發動機熄火后，動力艙內的溫度自動維持在穩定的范圍內。如果車輛沒有動力艙，可以根據需要為車輛配套相應的動力艙，使本發明具有更廣泛的應用價值。

本發明的上述目的通過以下技術方案實現：

發動機動力艙自動儲熱保溫系統，發動機4置于動力艙3中，動力艙3內設有溫度傳感器；換熱裝置7通過保溫通氣管1與動力艙3連通，儲熱風機11、放熱風機12并聯后，兩端分別通過保溫通氣管1與換熱裝置7、動力艙3連通；儲熱開關10與儲熱風機11串聯，電動閥門13與放熱風機12串聯；排氣管2、換熱裝置7、尾氣排放口8之間通過保溫通氣管1串聯在一起，發動機4排出的高溫氣體經過排氣管2進入換熱裝置7，儲熱后的尾氣再經由尾氣排放口8排出。換熱裝置7、儲熱風機11、放熱風機12固定在車底盤上。

電阻絲5貼附在發動機4的油底殼上，并通過備用開關6與電源連接，備用開關6控制電阻絲5的通斷電。

所述的換熱裝置7是：在保溫殼體14內，相變蓄熱材料16儲放在金屬殼體15中，換熱管17以回形結構的形式安裝在金屬殼體15中，周圍被相變蓄熱材料16包覆。

所述的相變蓄熱材料16采用的是低溫固-液相變蓄熱材料。

所述的換熱管17為雙管回形結構，且雙管之間互相纏繞。

本發明的另一目的在于提供一種發動機動力艙自動儲熱保溫系統的控制方法，包括如下步驟：

步驟一、儲熱循環：