[發明專利]一種停車位變速箱箱體

在審

• 申請號: 202011123204.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112096838A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 黃榮敏
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市龍騰機電科技有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03;F16H57/025;F16H57/021;H02K5/26
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種停車位變速箱箱體，包括底板；底板上豎直設有擋板，擋板上設有壓桿軸，壓桿軸穿過擋板上的通孔與擋板活動連接；壓桿軸的一端設有壓桿，另一端設有活動桿，活動桿遠離壓桿軸的一端設有內撥片和外撥片，內撥片和外撥片鉸接，外撥片分為兩塊撥板，且兩塊撥板鉸接，外撥片靠近內撥片的一側設有第二彈性件，第二彈性件的另一端與內撥片連接；壓桿軸靠近壓桿的一側設有第一拉簧，第一拉簧套在壓桿軸上，一端與擋板連接另一端與壓桿連接。本發明對停車位汽車下降時的勢能進行收集再利用，減小了對輸出電機的輸出軸的剛性沖擊，通過結構的優化完成了自動控制。

技術領域

本發明涉及停車位變速箱領域，具體是一種停車位變速箱箱體。

背景技術

變速箱能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。在多層停車位中，為了更好的對車輛進行升降往往會使用變速箱對輸出電機的轉速進行轉換，在傳統的多層停車位中，往往不能對汽車下降時的勢能進行利用，并且在下降過程中往往伴隨著剛性沖擊，容易將輸出電機的輸出軸扭斷，產生不必要的零件損耗。

因此，本領域技術人員提供了一種停車位變速箱箱體，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種停車位變速箱箱體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種停車位變速箱箱體，包括底板；

所述底板水平設置，底板上設有機殼，機殼的外側設有多組加強板，機殼分為左右兩個空腔，左側空腔內設有變速裝置，變速裝置的輸入端有兩組，其中一組穿過機殼中間隔板上的通孔與工作電機的輸出軸通過傳動輪活動連接，另一組穿過機殼中間隔板上的通孔與發電機的輸入軸通過傳動輪活動鏈接；機殼上設有軸承，軸承與機殼連接；底板上設有加強筋；機殼的頂端設有第一蓋板；底板上還設有限位殼，限位殼圍住發電機且發電機（6）的輸入軸穿過限位殼；

所述底板上豎直設有擋板，擋板上設有壓桿軸，壓桿軸穿過擋板上的通孔與擋板活動連接；壓桿軸的一端設有壓桿，另一端設有活動桿，活動桿遠離壓桿軸的一端設有內撥片和外撥片，內撥片和外撥片鉸接，外撥片分為兩塊撥板，且兩塊撥板鉸接，外撥片靠近內撥片的一側設有第二彈性件，第二彈性件的另一端與內撥片連接；

所述壓桿軸靠近壓桿的一側設有第一拉簧，第一拉簧套在壓桿軸上，一端與擋板連接另一端與壓桿連接；壓桿遠離壓桿軸的一端設有壓桿頂珠，擋板上設有弧形凹槽，凹槽的兩端設有球形凹槽，壓桿頂珠壓入球型凹槽內；壓桿軸遠離活動桿一端的端部壓入第二蓋板上的凹槽內；

所述發電機的底部設有第一托板，發電機的頂部設有第二蓋板，第一托板的底部與頂桿連接，頂桿另一端的端面上設有螺紋孔，頂桿限位件與頂桿螺紋連接，翹板上設有球形凹槽，頂桿限位件壓入球形凹槽內與翹板活動連接，底板通孔的上側周圍設有壓簧，底板通孔的下側周圍設有第二拉簧，第二拉簧的一端與底板連接另一端與翹板連接；翹板上設有支撐件，翹板遠離頂桿的一端設有柱狀凸起，凸起上設有第一彈性件，第二托板與翹板上的凸起活動連接；

所述變速裝置的輸出軸由轉接軸和轉接齒輪構成，轉接齒輪上設有通孔，通孔內設有環形槽，槽內設有凸起；轉接軸上設有撥動桿，撥動桿與轉接軸垂直；轉接軸上套設有轉接彈簧，轉接彈簧的一端與轉接齒輪連接，另一端與機殼連接。

作為本發明進一步的方案：所述內撥片的上下兩撥片上分別設有潤滑油槽。

作為本發明再進一步的方案：所述頂桿的靠近第一托板的一端還設設有墊片，墊片上設有孔，頂桿與第一托板螺紋連接，頂桿的數目為多組。

作為本發明再進一步的方案：所述第一蓋板上與機殼螺紋連接。