[發(fā)明專利]一種機車重聯(lián)方法、系統(tǒng)及機車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011122998.4
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112298280B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬文龍;焦京海;孫玉昆;周建升;張安
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 李圣梅

本公開提出了一種機車重聯(lián)方法、系統(tǒng)及機車，包括：位于非主控車上的信息系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機傳輸主控車其所需要的需求；位于主控車上的信息系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機接收非主控車的需求，下發(fā)與非主控車的需求相匹配的非主控車指令，非主控車執(zhí)行主控車下發(fā)的指令，完成其實際需求。通過增加第一以太網(wǎng)交換機與第二以太網(wǎng)交換機之間通訊協(xié)議實現(xiàn)前后車互聯(lián)互通，使不同功能的車輛在重聯(lián)時候可以實現(xiàn)單獨控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開屬于機車重聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機車重聯(lián)方法、系統(tǒng)及機車。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

目前車輛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是以單列車進行模式轉(zhuǎn)換下發(fā)的，當(dāng)普通車輛和帶有模式轉(zhuǎn)換功能的車輛進行重聯(lián)時，若普通車輛作為主控車，那么帶有模式轉(zhuǎn)換功能的車輛將無法獲取網(wǎng)絡(luò)下發(fā)的轉(zhuǎn)換信息實現(xiàn)模式切換。

發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，若修改網(wǎng)絡(luò)軟件，需重新定義系統(tǒng)構(gòu)架，對于動車組改動較大，風(fēng)險較高，另外由于涉及兩種功能的車型，當(dāng)重聯(lián)時前后編組車輛顯示的內(nèi)容和實現(xiàn)的功能存在不同，例如，附圖1、2所示，旅客信息系統(tǒng)為組播控制，動車組重聯(lián)時若主控車在普通車輛端時，現(xiàn)有方案車輛網(wǎng)絡(luò)不具備下發(fā)切換通知的功能，僅帶有模式轉(zhuǎn)換功能的車輛的網(wǎng)絡(luò)有切換功能，非主控車由于組播結(jié)構(gòu)框架，其執(zhí)行部件直接接受到主控車的指令進行工作，不能根據(jù)本列車實際情況執(zhí)行響應(yīng)操作。

例如：主控車應(yīng)顯示A內(nèi)容，重聯(lián)車應(yīng)顯示B內(nèi)容。主控車智能下發(fā)顯示內(nèi)容A或B的信息同時給主控車和從重聯(lián)車。無法區(qū)分實際情況分別下發(fā)內(nèi)容A、B給對應(yīng)的列車。這樣就會導(dǎo)致，要么都顯示A內(nèi)容要么都顯示B內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本公開提供了一種機車重聯(lián)方法，通過增加通訊協(xié)議實現(xiàn)前后車互聯(lián)互通，使不同功能的車輛在重聯(lián)時候可以實現(xiàn)單獨控制。

為實現(xiàn)上述目的，本公開的一個或多個實施例提供了如下技術(shù)方案：

第一方面，公開了一種機車重聯(lián)方法，包括：

位于非主控車上的信息系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機傳輸主控車其所需要的需求；

位于主控車上的信息系統(tǒng)通過以太網(wǎng)交換機接收非主控車的需求，下發(fā)與非主控車的需求相匹配的非主控車指令，非主控車執(zhí)行主控車下發(fā)的指令，完成其實際需求。

第二方面，公開了一種機車重聯(lián)系統(tǒng)，包括：

位于主控車上的相互通信的第一信息系統(tǒng)及第一以太網(wǎng)交換機，位于非主控車上的第二信息系統(tǒng)及第二以太網(wǎng)交換機，第一以太網(wǎng)交換機與第二以太網(wǎng)交換機之間相互通信；

所述第一信息系統(tǒng)通過以第一以太網(wǎng)交換機傳輸主控車其所需要的需求；

所述第二信息系統(tǒng)通過第二以太網(wǎng)交換機接收非主控車的需求，下發(fā)與非主控車的需求相匹配的非主控車指令，非主控車執(zhí)行主控車下發(fā)的指令，完成其實際需求。

第三方面，公開了一種機車，包括主控車及非主控車，主控車上設(shè)置有相互通信的第一信息系統(tǒng)及第一以太網(wǎng)交換機，非主控車上設(shè)置有第二信息系統(tǒng)及第二以太網(wǎng)交換機，第一以太網(wǎng)交換機與第二以太網(wǎng)交換機之間相互通信；

第一信息系統(tǒng)通過以第一以太網(wǎng)交換機傳輸主控車其所需要的需求；

第二信息系統(tǒng)通過第二以太網(wǎng)交換機接收非主控車的需求，下發(fā)與非主控車的需求相匹配的非主控車指令，非主控車執(zhí)行主控車下發(fā)的指令，完成其實際需求。

以上一個或多個技術(shù)方案存在以下有益效果：

本公開技術(shù)方案通過增加第一以太網(wǎng)交換機與第二以太網(wǎng)交換機之間通訊協(xié)議實現(xiàn)前后車互聯(lián)互通，使不同功能的車輛在重聯(lián)時候可以實現(xiàn)單獨控制。