[發明專利]一種變截面道岔梁和具有其的跨座式單軌道岔

有效

• 申請號: 202011121595.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112211046B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 宋小科;吳寶昌;楊云;楊再強;劉偉;羅浪
• 申請（專利權）人: 重慶華渝重工機電有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 萬建

本發明涉及跨坐式單軌交通技術領域，具體涉及一種變截面道岔梁和具有其的跨座式單軌道岔，包括變截面道岔梁、道岔梁驅動裝置、道岔梁鎖定裝置和梁間連接裝置；所述變截面道岔梁包括道岔梁體、變截面驅動機構、導向面板和穩定面板，所述變截面驅動機構安裝在所述道岔梁體內部且用于驅動道岔梁體兩側的導向面板和穩定面板同步動作；所述道岔梁驅動裝置安裝在道岔梁體的底部且能夠為所述變截面單軌道岔轉撤提供動力輸入；所述道岔梁鎖定裝置和梁間連接裝置互聯，所述道岔梁鎖定裝置用于對道岔梁體進行鎖定，所述梁間連接裝置用于對道岔梁體和軌道梁進行連接。本發明具有結構緊湊、互換性能優良、設計成本低的優點。

技術領域

本發明涉及跨坐式單軌交通技術領域，特別是涉及一種變截面道岔梁和具有其的跨座式單軌道岔。

背景技術

跨座式單軌交通因其總體建設費用低、爬坡能力強、噪音低、乘坐舒適等特點，近年來得到了快速的發展，按照其軌道梁寬度劃分，主要可以分為850型、700型和690型。跨座式單軌道岔是跨座式單軌交通的三大關鍵技術之一，是一種使車輛從一條線路轉到另一條線路的線路連接設備。

目前，同一種類型的跨座式單軌道岔在不同軌道梁寬的線路中無法互換使用。跨座式單軌道岔需根據其線路軌道梁寬度設計制造道岔梁，并匹配設計相應的道岔梁驅動機構。同一類型的跨座式單軌道岔無法在軌道梁寬不同的線路間互換使用，增加了單軌道岔的設計和制造成本，造成了跨座式單軌道岔種類繁多、互換性差等問題。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本專利申請所要解決的技術問題是如何提供一種設計成本低、互換性能優良，結構緊湊，適用范圍廣的變截面道岔梁和具有其的跨座式單軌道岔。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種變截面道岔梁和具有其的跨座式單軌道岔，包括變截面道岔梁、道岔梁驅動裝置、道岔梁鎖定裝置和梁間連接裝置；所述變截面道岔梁包括道岔梁體、變截面驅動機構、導向面板和穩定面板，所述變截面驅動機構安裝在所述道岔梁體內部且用于驅動道岔梁體兩側的導向面板和穩定面板同步動作；所述道岔梁驅動裝置安裝在道岔梁體的底部且能夠為所述變截面道岔梁轉撤提供動力輸入；所述道岔梁鎖定裝置和梁間連接裝置互聯，所述道岔梁鎖定裝置用于對道岔梁體進行鎖定，所述梁間連接裝置用于對道岔梁體和軌道梁進行連接。

這樣，變截面驅動機構通過驅動道岔梁體兩側的導向面板和穩定面板分別同步向梁體兩側運動，從而改變變截面道岔梁的橫截面，以匹配不用軌道梁寬的線路。通過道岔梁驅動裝置驅動變截面道岔梁繞變截面道岔梁的樞軸端轉動，使得變截面道岔梁的活動端與不同線路的軌道梁對接形成岔道，滿足列車換線要求。道岔梁鎖定裝置在鎖定過程中，通過道岔梁鎖定裝置帶動梁間連接裝置同步對變截面道岔梁的活動端和軌道梁的端部進行連接，滿足列車過岔要求，在解鎖過程中，同步解除連接，以滿足變截面道岔梁的轉撤要求。

其中，所述變截面驅動機構包括桁架、推桿、導向連接桿、穩定連接桿、導向伸縮桿、穩定伸縮桿和伸縮桿導向槽；所述道岔梁體內設置有桁架導向槽，所述桁架的兩端滑動配合在所述桁架導向槽內；所述導向連接桿的一端與桁架鉸接，另一端與導向伸縮桿鉸接，所述導向伸縮桿的另一端與導向面板固定連接；所述穩定連接桿的一端與桁架鉸接，另一端與穩定伸縮桿鉸接，所述穩定伸縮桿的另一端與穩定面板固定連接；所述導向伸縮桿和穩定伸縮桿分別滑動配合在伸縮桿導向槽內，所述伸縮桿導向槽上還設置有允許導向連接桿或穩定連接桿滑動的滑槽，所述伸縮桿導向槽固定安裝在道岔梁體內部；所述推桿固定安裝在所述道岔梁體內部，所述推桿的動作端與桁架固定連接并用于帶動桁架沿桁架導向槽滑動。

這樣，桁架導向槽對桁架的運動起到限位和導向作用。伸縮桿導向槽對導向伸縮桿和穩定伸縮桿起到導向和限位的作用。