[發明專利]一種鐵路用躲藏式AT尖軌

在審

• 申請號: 202011121047.5
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112211041A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 張毅;胡軍;孫木亮;彭浩;張開宏;樊嘉謙;鄧武;張正新
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵有限公司
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 王和平

本發明公開了一種鐵路用躲藏式AT尖軌。它采用高品質鋼材整鑄形成尖軌整體結構，尖軌整體結構由引導段、連接段和受力段構成，其中引導段的上方設置有引導段尖軌軌尖，引導段的中間設置有尖軌軌腰，引導段的下方設置有軌底板；連接段的上方設置有連接段軌頭，連接段的中間設置有尖軌軌腰，連接段的下方設置有軌底板；受力段的上方設置有受力段軌頭，受力段的中間設置有尖軌軌腰，受力段中還包括一個變形區域。該AT尖軌采用整鑄結構，較之普通組合式結構尖軌使用壽命提高3?4倍，有效的節約設備更換成本和保養成本，此外車輪從尖軌平緩過渡到基軌上，振動現象減輕，減振降噪效果明顯，乘車的舒適性和安全性大大提高。

技術領域

本發明專利涉及鐵路道岔技術領域，具體地指一種冶金企業鐵路用躲藏式AT尖軌。

背景技術

在中國專利查詢系統中搜索發現，在道岔技術領域的專利中，現有的尖軌制造均為組合式結構，整鑄結構的尖軌技術迄今為止尚未公開。尖軌是道岔中的重要組成部件，目前我國大部分采用矮型特種斷面尖軌(簡稱AT尖軌)制造。現有的P43-7#尖軌(采用普通43Kg/m鋼軌刨切加鋼板組裝而成)軌尖屬于貼尖式結構，尖端刨切后工作厚度約1-2mm左右，車輪通過時，尖端易與輪子發生碰撞，尖軌尖端容易發生掉塊、軋傷等問題；尖軌軌腰位置需要使用鉆孔機鉆20個孔徑20mm補強板螺栓孔及連接桿螺栓孔，使得鋼軌初始強度遭到破壞，使用壽命降低；另外尖軌底部因需要和基軌軌底上表面貼合，需要刨切約20mm左右的爬坡，列車從尖軌上過渡到與尖軌連接的基軌上時會產生較為強烈的晃動，影響列車的乘車安全性和舒適性。

發明內容

本發明的目的就是要克服現有技術中P43-7#尖軌軌尖易掉塊、軋傷，尖軌使用壽命較短，以及尖軌到基軌過渡段產生的晃動的缺陷，提供了一種鐵路用P43-7#躲藏式AT尖軌。該尖軌為整鑄結構，尖軌尖端刨切，形成可躲藏至工作軌面以下的結構，有效避免過多地與車輪碰撞；尖軌軌腰只設定三組連接孔及一組接頭孔，避免過多鉆孔帶來的結構性強度降低。另外，該尖軌底部還包括一個前寬后窄、前高后低的變形區域，使列車能夠從尖軌上平緩過渡到基軌上，增強尖軌的穩定性。

為實現上述目的，本發明設計了一種鐵路用躲藏式AT尖軌，采用高品質鋼材整鑄形成尖軌整體結構，尖軌整體結構由引導段、連接段和受力段構成，其中引導段的上方設置有引導段尖軌軌尖，引導段的中間設置有尖軌軌腰，且尖軌軌腰的內部設置有引導段連接孔，引導段的下方設置有軌底板；連接段的上方設置有連接段軌頭，連接段的中間設置有尖軌軌腰，且尖軌軌腰的內部設置有連接段連接孔，連接段的下方設置有軌底板；受力段的上方設置有受力段軌頭，受力段的中間設置有尖軌軌腰，且尖軌軌腰的內部依次設置有受力段連接孔和接頭孔，且接頭孔位于受力段的尾端，受力段的下方設置有軌底板；受力段中還包括一個變形區域。

進一步地，引導段尖軌軌尖的尖端刨切至工作軌面以下位置，引導段尖軌軌尖的頂面全部猝火。

進一步地，引導段連接孔與轉轍機桿相連。

進一步地，連接段連接孔與工務一桿相連。

進一步地，受力段連接孔與工務二桿相連。

進一步地，接頭孔與基軌通過螺栓連接。

進一步地，軌底板的下端面設置有倒弧，且倒弧位于引導段前端與變形區域尾端之間。

進一步地，軌底板在變形區域處，從前端至尾端逐漸由寬變窄，軌底板在所述變形區域處，從前端至尾端逐漸由高變低。

進一步地，變形區域位于受力段尾端的1/4-1/5處。

進一步地，引導段的長度占尖軌整體結構總長度的10-15％，連接段的長度占尖軌整體結構總長度的25-40％。