[發明專利]緊急旁路故障檢測電路、方法、軌道交通車輛及控制系統

有效

• 申請號: 202011119253.2
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112193282B
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 高曉明;劉杰;樂燕飛;張一鳴;魏傳均
• 申請（專利權）人: 中車制動系統有限公司
• 主分類號: B61L27/50
• 分類號: B61L27/50
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李紅巖

本發明公開了一種緊急旁路故障檢測電路、方法、軌道交通車輛及控制系統，在接收到緊急制動信號后經過邏輯處理輸出相應電磁閥控制，使機車制動缸上閘，同時使列車管進行緊急排風實現整列車緊急制動。為了使緊急制動作用安全可靠，在微機控制單元故障時，設計獨立于微機控制單元的緊急旁路，操作自動制動控制器在緊急制動位置能夠實現列車管機械排風，同時設計硬線電路控制繼電器得電，使緊急旁路電磁閥得電，制動缸上閘，并且中立電磁閥得電，切除列車管的補風通路，整列車達到制動狀態。本發明的方法在自動制動控制器置于緊急制動位時，可以實時、可靠地檢測緊急旁路工作狀態，減少了安全隱患。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種緊急旁路故障檢測電路、方法、軌道交通車輛及控制系統。

背景技術

目前，機車制動系統在得電時緊急制動，緊急制動由按壓非常制動(即緊急制動)按鈕、操作自動制動控制器置緊急制動位、ATP系統發送緊急制動信號、拉動車長閥等多路觸發源觸發，為保證緊急制動的高可靠性與高安全性，使機車及列車在緊急情況下安全停車，緊急制動的施加也采用多路電路控制與氣路控制的冗余設計方式實現。緊急旁路電磁閥連接總風缸和制動缸，緊急旁路電磁閥得電時，總風給制動缸充風，產生制動壓力，制動缸上閘，且車輛中立電磁閥得電，切除列車管的補風通路，整列車達到制動狀態。電磁閥失電，截斷總風給制動缸的充風通路，打開制動缸排大氣的通路，制動缸壓力排向大氣，緩解。

由于自動制動控制器緊急制動位硬線控制繼電器的通路為緊急制動的熱備冗余控制通路，在微機控制單元正常時無法判斷冗余旁路是否真正起作用，當微機控制單元故障時，緊急制動旁路也出現故障，則操作自動制動控制器在緊急位置時雖然能夠使列車管進行減壓制動，但無法第一時間使機車制動缸上閘，存在一定安全隱患。因此，實時檢測自動制動控制器在緊急制動位控制緊急旁路制動通路是否正常尤為重要，在機車整備五步閘試驗過程中，如發現緊急旁路故障，應在司機室顯示設備進行報警，及時維修，避免安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種緊急旁路故障檢測電路、方法、軌道交通車輛及控制系統，在自動制動控制器置于緊急制動位時，可以實時檢測緊急旁路工作狀態，減少安全隱患。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種緊急旁路故障硬線檢測電路，包括：

微機控制單元；

自動制動控制器，與所述微機控制單元的第一輸入端、繼電器的線圈連接；所述微機控制單元的輸出端接緊急旁路電磁閥；所述繼電器的觸點一端并聯接入微機控制單元的輸出端與緊急旁路電磁閥之間。

上述檢測電路為實現實時檢測緊急旁路工作狀態提供了硬件基礎，且該電路結構簡單，成本低，實用性強。

所述繼電器包括兩個觸點；第一觸點、第二觸點均并聯接入微機控制單元的輸出端與緊急旁路電磁閥之間，第二觸點接所述微機控制單元的第二輸入端。兩個觸點互為冗余，保證繼電器觸點的可靠性。

本發明還提供了一種軌道交通車輛，其包括上述檢測電路。

作為一個發明構思，本發明還提供了一種利用上述檢測電路實現機車制動機緊急旁路故障的檢測方法，包括：

1)將自動制動控制器置于緊急制動位；當微機控制單元第一輸入端由低電平變為高電平時，延時t1，使微機控制單元輸出端輸出高電平；

2)在t2時間內，若微機控制單元第一輸入端為高電平，輸出端為低電平，第二輸入端為高電平，則緊急旁路通路無故障；在t2時間內，若第一輸入端為高電平，輸出端低電平，第二輸入端為低電平，則緊急旁路通路有故障；其中，t1、t2為設定的時間。