[發(fā)明專利]一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011116475.9
• 申請(qǐng)日: 2020-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112464330A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱彬;馬彎;孫立;楊艷麗;張杰;全順喜;李路遙;閆亞飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/13
• 分類號(hào): G06F30/13;G06T17/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 吳靜

1.一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括：

根據(jù)鐵路實(shí)際情況建立軌道項(xiàng)目；

連接構(gòu)件庫(kù)，創(chuàng)建軌道構(gòu)建模型；

根據(jù)工程信息和軌道設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)建軌道數(shù)據(jù)模型；

根據(jù)軌道構(gòu)建模型和軌道數(shù)據(jù)模型，自動(dòng)生成軌道BIM模型。

2.如權(quán)利要求1的一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法，其特征在于，軌道鐵路實(shí)際情況至少包括：鐵路項(xiàng)目名稱、設(shè)計(jì)速度、起終點(diǎn)里程、軌道結(jié)構(gòu)類型、數(shù)據(jù)模板。

3.如權(quán)利要求1的一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法，其特征在于，連接構(gòu)件庫(kù)，創(chuàng)建軌道構(gòu)建模型的具體方法為：

創(chuàng)建構(gòu)件庫(kù)，所述構(gòu)件庫(kù)包含固定尺寸化模型和參數(shù)化尺寸模型，其中參數(shù)化尺寸模型至少包括：創(chuàng)建軌道板、自密實(shí)混凝土層和底座的構(gòu)件模型；固定尺寸化模型至少包括：鋼軌和扣件；

確定軌道結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)確定軌道結(jié)構(gòu)中軌道結(jié)構(gòu)組成、高度，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型數(shù)據(jù)，確定軌道模型組成；

創(chuàng)建軌道板，連接構(gòu)件庫(kù)，將構(gòu)件庫(kù)中承軌臺(tái)模型、門型鋼筋模型設(shè)置為固定模型，確定軌道板尺寸信息，根據(jù)確定的尺寸信息自動(dòng)更新軌道板編碼，通過(guò)確定的軌道板尺寸信息及調(diào)用承軌臺(tái)模型實(shí)現(xiàn)軌道板模型的創(chuàng)建；

創(chuàng)建自密實(shí)混凝土層，連接構(gòu)件庫(kù)，確定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型，確定自密實(shí)混凝土尺寸信息，根據(jù)確定的尺寸信息自動(dòng)更新自密實(shí)混凝土編碼；根據(jù)尺寸信息，自動(dòng)分析對(duì)應(yīng)凸臺(tái)的尺寸位置，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)自密實(shí)混凝土層模型的創(chuàng)建；

創(chuàng)建底座，連接構(gòu)件庫(kù)，確定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型，確定底座尺寸信息，根據(jù)確定的尺寸信息自動(dòng)更新底座編碼；根據(jù)尺寸信息，自動(dòng)分析對(duì)應(yīng)凹槽的位置，結(jié)合尺寸，實(shí)現(xiàn)底座模型的創(chuàng)建；

創(chuàng)建組合模型，將創(chuàng)建的鋼軌、扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層和底座進(jìn)行組合，確定組合模型的長(zhǎng)度、起終點(diǎn)板縫、超高設(shè)置以及組合布置；

創(chuàng)建鋼筋模型，連接構(gòu)件庫(kù)，確定配筋的軌道構(gòu)件及其幾何尺寸，選擇鋼筋編號(hào)、類型，確定單個(gè)對(duì)應(yīng)鋼筋尺寸，包含：半徑、長(zhǎng)度，確定混凝土保護(hù)層厚度、鋼筋布置組合、鋼筋起點(diǎn)相對(duì)XYZ坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自密實(shí)混凝土層、底座模型內(nèi)鋼筋創(chuàng)建。

4.如權(quán)利要求1的一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法，其特征在于，根據(jù)工程信息和軌道設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)建軌道數(shù)據(jù)模型的具體方法為：

根據(jù)項(xiàng)目斷鏈信息，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)斷鏈實(shí)際里程與連續(xù)里程的相互轉(zhuǎn)換；

平面控制點(diǎn)參數(shù)分析，根據(jù)線路起點(diǎn)經(jīng)緯距、直線要素、圓曲線要素以及緩和曲線要素計(jì)算平面控制點(diǎn)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，用于后續(xù)需要根據(jù)里程計(jì)算的坐標(biāo)，所述平面控制點(diǎn)至少包括：直線起點(diǎn)、前緩和曲線起點(diǎn)、前緩和曲線終點(diǎn)、圓曲線起點(diǎn)、圓曲線終點(diǎn)、后緩和曲線起點(diǎn)、后緩和曲線終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程、經(jīng)緯距；

縱斷面控制點(diǎn)參數(shù)分析，根據(jù)線路起點(diǎn)高程、坡度、曲線半徑計(jì)算縱斷面參數(shù)，用于后續(xù)根據(jù)里程計(jì)算的高程，所述縱斷面控制點(diǎn)至少包括：直線起點(diǎn)、直線終點(diǎn)、曲線起點(diǎn)、曲線終點(diǎn)；計(jì)算數(shù)據(jù)包含：里程、高程、坡度、豎曲線轉(zhuǎn)角、豎曲線半徑、曲線圓心X坐標(biāo)、曲線圓心Y坐標(biāo)；

根據(jù)線路平縱斷面參數(shù)、橋梁表、隧道表，實(shí)現(xiàn)沿線路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)劃分，實(shí)現(xiàn)線路走向、路基、橋梁、隧道構(gòu)筑物分布的數(shù)字化表達(dá)；

根據(jù)線路平縱斷面進(jìn)行超高設(shè)計(jì)，根據(jù)路基、橋梁、隧道段的長(zhǎng)度進(jìn)行配板設(shè)計(jì)，結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)組成信息進(jìn)行軌道構(gòu)件數(shù)據(jù)計(jì)算，生成數(shù)據(jù)模型。

5.如權(quán)利要求1的一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的BIM設(shè)計(jì)方法，其特征在于，根據(jù)軌道構(gòu)建模型和軌道數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成軌道BIM模型的具體方法為：

通過(guò)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)命名與編號(hào)連接構(gòu)件庫(kù)與數(shù)據(jù)模型；

讀取軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)信息，含軌道組成以及高度；

將橋梁、隧道、路基段依次按照線路走向劃分；

選擇需要布置的段落表，在數(shù)據(jù)模型中查詢段落段對(duì)應(yīng)的所有軌道布置信息；

從構(gòu)件庫(kù)中調(diào)取軌道板與自密實(shí)混凝土，按照數(shù)據(jù)模型進(jìn)行布置、旋轉(zhuǎn)，在后臺(tái)中存儲(chǔ)鋼軌斷面模型，根據(jù)控制點(diǎn)坐標(biāo)信息實(shí)現(xiàn)鋼軌模型的臨時(shí)創(chuàng)建；

底座根據(jù)控制點(diǎn)的信息，坐標(biāo)X、Y、Z、方位角、坡度以及超高，實(shí)現(xiàn)底座模型的臨時(shí)創(chuàng)建。