[發(fā)明專(zhuān)利]集成有換擋和駐車(chē)功能的執(zhí)行裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011115761.3
• 申請(qǐng)日: 2020-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112228552A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李清泉;沈堅(jiān);王書(shū)元;吉裕蘭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H63/30
• 分類(lèi)號(hào): F16H63/30;F16H63/34;F16H49/00
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

本發(fā)明提供一種集成有換擋和駐車(chē)功能的執(zhí)行裝置，其用于對(duì)變速器執(zhí)行換擋和駐車(chē)操作，執(zhí)行裝置包括筒形的換擋鼓(50)，換擋鼓(50)的外周壁形成有供換擋軸(S10)和駐車(chē)軸(S20)的指部在換擋鼓(50)的徑向(R)上部分地伸入的導(dǎo)槽(51)，導(dǎo)槽(51)沿?fù)Q擋鼓(50)的周向(C)延伸，并且在周向(C)上的不同區(qū)域，導(dǎo)槽(51)在換擋鼓(50)的軸向上的位置不完全相同，使得在換擋鼓(50)繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，換擋軸(S10)和駐車(chē)軸(S20)能在軸向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)槽(51)為在周向(C)上連續(xù)延伸的單個(gè)槽，或者為在周向(C)上分隔開(kāi)的兩個(gè)槽，該兩個(gè)槽在軸向上至少部分地重合。根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)緊湊且擋位切換準(zhǔn)確靈敏。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地涉及一種集成有換擋和駐車(chē)功能的執(zhí)行裝置。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，例如純電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛，其通常設(shè)有電驅(qū)動(dòng)的變速器。為了實(shí)現(xiàn)變速器的換擋或駐車(chē)，例如可以為變速器設(shè)置執(zhí)行裝置。

圖1示出了一種可能的用于變速器的執(zhí)行裝置，其包括撥叉軸1、驅(qū)動(dòng)軸2和執(zhí)行電機(jī)3。撥叉軸1和驅(qū)動(dòng)軸2彼此嵌套并通過(guò)螺紋連接，驅(qū)動(dòng)軸2受執(zhí)行電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)。在執(zhí)行電機(jī)3的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，撥叉軸1能沿驅(qū)動(dòng)軸2的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)撥叉對(duì)變速器的換擋操作。

然而，上述執(zhí)行裝置只能對(duì)設(shè)置于撥叉的軸向兩側(cè)的兩個(gè)齒輪對(duì)進(jìn)行換擋操作。且需要撥叉軸1在軸向上具有較精確的運(yùn)動(dòng)位置，在不為撥叉軸1設(shè)置位置傳感器的情況下，撥叉軸1的移動(dòng)很容易超越換擋行程而產(chǎn)生零部件的碰撞，換擋質(zhì)量難以保證。此外，螺紋傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式傳動(dòng)效率較低。

歐洲專(zhuān)利公開(kāi)EP2275719A1公開(kāi)了一種變速器，其包括一種執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置包括筒狀的換擋鼓，換擋鼓上形成三個(gè)環(huán)形凹槽，駐車(chē)撥叉以及兩個(gè)不同的換擋撥叉的端部分別伸入三個(gè)凹槽內(nèi)。執(zhí)行電機(jī)的輸出動(dòng)力經(jīng)由平行齒輪對(duì)所形成的減速裝置減速后，帶動(dòng)換擋鼓轉(zhuǎn)動(dòng)。執(zhí)行電機(jī)的不同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度導(dǎo)致?lián)懿孢\(yùn)動(dòng)至凹槽的不同位置，從而使撥叉產(chǎn)生在軸向上的運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋或駐車(chē)操作。

然而，該執(zhí)行裝置使用的平行齒輪減速器占用空間大、不緊湊。并且，換擋鼓上的一個(gè)周向凹槽只對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)換擋撥叉或一個(gè)駐車(chē)撥叉，在執(zhí)行裝置具有多個(gè)撥叉的情況下，裝置將在軸向上占用較大的空間。

德國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)DE102012012673A1公開(kāi)了一種變速器，其包括一種執(zhí)行裝置，與歐洲專(zhuān)利公開(kāi)EP2275719A1相比，該執(zhí)行裝置在換擋鼓上形成兩個(gè)環(huán)形凹槽，一個(gè)凹槽用于設(shè)置駐車(chē)撥叉，另一個(gè)凹槽用于設(shè)置換擋撥叉，同樣通過(guò)控制執(zhí)行電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制撥叉的軸向位置。

上述執(zhí)行裝置同樣存在一個(gè)凹槽對(duì)應(yīng)一個(gè)撥叉而帶來(lái)的軸向尺寸較大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服或至少減輕上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種集成有換擋和駐車(chē)功能的執(zhí)行裝置。

本發(fā)明提供一種集成有換擋和駐車(chē)功能的執(zhí)行裝置，其用于對(duì)變速器執(zhí)行換擋和駐車(chē)操作，其中，

所述執(zhí)行裝置包括筒形的換擋鼓，所述換擋鼓的外周壁形成有供換擋軸和駐車(chē)軸的指部在所述換擋鼓的徑向上部分地伸入的導(dǎo)槽，

所述導(dǎo)槽沿所述換擋鼓的周向延伸，并且在所述周向上的不同區(qū)域，所述導(dǎo)槽在所述換擋鼓的軸向上的位置不完全相同，使得在所述換擋鼓繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，所述換擋軸和所述駐車(chē)軸能在所述軸向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

所述導(dǎo)槽為在所述周向上連續(xù)延伸的單個(gè)槽，或者所述導(dǎo)槽為在所述周向上分隔開(kāi)的兩個(gè)槽，該兩個(gè)槽在所述軸向上至少部分地重合。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述換擋軸和所述駐車(chē)軸在所述換擋鼓的所述周向上間隔開(kāi)地設(shè)置。

在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述導(dǎo)槽包括第一區(qū)段、第二區(qū)段、第三區(qū)段、第四區(qū)段和第五區(qū)段，