[發明專利]一種基于CDEGS的城市軌道導體段泄漏電流仿真測量方法

在審

• 申請號: 202011115698.3
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112329211A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 胡上茂;劉剛;廖民傳;屈路;張義;馮瑞發;胡泰山;賈磊;蔡漢生;梅琪;劉浩
• 申請（專利權）人: 南方電網科學研究院有限責任公司;中國南方電網有限責任公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06Q50/26
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種基于CDEGS的城市軌道導體段泄漏電流仿真測量方法，所述方法包括:確定軌道的幾何與供電參數；根據所述軌道的幾何與供電參數，在CEDEGS中建立軌道模型；在SIMULINK里建立電阻分布網絡模型；根據所述電阻分布網絡模型進行仿真，得到不同停站位置情形下流向兩端牽引變電所的牽引電流值；根據所述不同停站位置情形下的牽引電流值設置所述軌道模型，通過所述軌道模型模擬不同停站位置情形下對應的城市軌道導體段泄漏電流。采用本發明實施例，能有效解決現有技術中列車相對于兩側牽引變電所的阻值變化引起泄漏電流的錯誤評估問題。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，更具體的說，是涉及一種基于CDEGS的城市軌道導體段泄漏電流仿真測量方法。

背景技術

城市軌道交通系統中運行的車輛大多靠電力驅動，如果不能保證電力供應的持續穩定，城軌系統也就無法正常工作。因此列車的牽引供電系統也是城市軌道交通系統的一個重要組成部分。其中牽引系統的主要功能便是將城市電網提供的電能轉化為機械能，源源不斷地供給列車，使列車受牽引而能在軌道中正常行進。供電系統則指電力系統經高壓輸電網、主變電所降壓、配電網絡和牽引變電所降壓等環節，向城市軌道交通列車輸送電力的全部供電系統。

地鐵運行時車輛會同時從線路兩側的牽引變電所汲取電流，即采取雙邊供電的牽引供電方式，只有在一些特殊狀況下才會進行單邊供電。雙邊供電是地鐵列車在大多數情形下的基礎供電方式，而單邊供電是臨時、特殊情形下才會采用的供電方式，考慮到實際應用，仿真測量軌道導體段泄漏電流時應以雙邊供電的情形為主，但也不能就無視單邊供電的情況。

但對于雙邊供電方式而言，如果列車的停站位置改變，不再處于軌道的中點，則由于相對于兩側牽引變電所的阻值均發生了變化，從兩側牽引變電所流出的電流大小不可能仍然相同。要分析泄漏電流的變化，并不能將走行軌視為簡單的并聯電路，大地電阻和其他金屬結構的電阻的必然存在都會干擾電流的計算值。而現有的對軌道導體段泄漏電流仿真測量方式基本都是在單、雙邊其中一種供電方式下進行的，也缺乏列車相對于兩側牽引變電所的阻值變化的考慮，導致仿真測量結果與實際偏差過大，泄漏電流的錯誤評估會嚴重影響城市軌道的安全運行。

發明內容

本發明實施例提供一種基于CDEGS的城市軌道導體段泄漏電流仿真測量方法，能有效解決現有技術中列車相對于兩側牽引變電所的阻值變化引起泄漏電流的錯誤評估問題。

本發明一實施例提供一種基于CDEGS的城市軌道導體段泄漏電流仿真測量方法，包括：

確定軌道的幾何與供電參數；

根據所述軌道的幾何與供電參數，在CEDEGS中建立軌道模型；

在SIMULINK里建立電阻分布網絡模型；

根據所述電阻分布網絡模型進行仿真，得到不同停站位置情形下流向兩端牽引變電所的牽引電流值；

根據所述不同停站位置情形下的牽引電流值設置所述軌道模型，通過所述軌道模型模擬不同停站位置情形下對應的城市軌道導體段泄漏電流。

作為上述方案的改進，所述軌道的幾何與供電參數，具體包括：走行軌縱向電阻、軌對地過渡電阻、土壤電阻率、牽引電流與供電區間和觀測點與觀測線。

作為上述方案的改進，所述在SIMULINK里建立電阻分布網絡模型，具體包括：

所述軌道的線路劃分為均勻的N段并用N個電阻分別代表N段線路，其中，N大于或等于2；

軌對地過渡電阻用另外N個電阻來表示。

作為上述方案的改進，所述根據所述電阻分布網絡模型進行仿真，得到不同停站位置情形下流向兩端牽引變電所的牽引電流值，具體包括：