[發明專利]一種基于多壓電晶體的列車站臺的自供電方法

有效

• 申請號: 202011114793.1
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112104261B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 李建龍;雷成;畢紅雪;李長留;海方
• 申請（專利權）人: 合肥派霸電氣科技有限公司
• 主分類號: H02N2/18
• 分類號: H02N2/18
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 洪玲

本發明公開了一種基于多壓電晶體的列車站臺的自供電方法；包括如下步驟：S1，站臺貨運小車在站臺體上鋪設有供電機構的壓板上運輸貨物時，壓板由于受到壓力和摩擦力，產生垂直地面和平行地面的承載力；S2，將產生垂直地面和平行地面的承載力傳遞至供電機構；S3，通過設置的彈性機構會帶動壓電片反復振動，使導桿在套管內發生周期性伸縮；S4，彈簧和導桿帶動壓電片運動，使壓電片發生往復的運動，壓電片上的壓電陶瓷內的形成移動電荷，產生電流；S5，通過壓電板連接的導線將電荷電荷輸送至第一整流器，將負電荷輸送至第二整流器，將電荷通過收集器進行收集；將壓電材料合理的利用在站臺上，對其產生的電能進行收集加以利用，有效節約能源。

技術領域

本發明屬于列車站臺供電領域，尤其涉及一種基于多壓電晶體的列車站臺的自供電方法。

背景技術

世上鐵路運輸使用得最多的是鐵路貨運；在合適的情況下,鐵路貨運比道路貨運便宜很多，亦更節省能源；鐵路貨運最適合用來長途運載大量的貨物；鐵路貨運的最大優點是運價便宜安全；列車貨運的方式通常是采用運輸小車將貨物運送至車廂，尤其是晚上需要站臺提供照明系統，站臺照明系統需要提供大量的電能，在一定程度上造成了資源浪費。

在對于新能源的應用和開拓，在站臺上鋪設小車車道，采用貨運小車的壓力轉化為電能，為站臺提供提供電能，壓電材料在受到外力發生變形時，內部會產生極化現象，同時在它的兩個相對表面上出現正負相反的電荷形成電位差，實現發電，且電荷密度與外部作用力成正比；將壓電材料合理的利用在站臺上，對其產生的電能進行收集加以利用，為站臺照明燈提供電能，有效節約能源。

中國專利申請號201710891358.1公開了一種基于壓電發電的路面減速帶壓電發電裝置的施工方法，在預安放彈性減速帶的寬度3—3.5m單車道路面下方開設兩個預留凹槽；3）、在預安放彈性減速帶的單個車道路面下方開設路面基座凹槽，路面基座凹槽深度與減速帶基座高度相同，將通過計算設定層數堆疊的發電單元放置于預留凹槽中，并使用防水隔熱材料填充預留凹槽與壓電發電裝置之間的空隙，在壓電發電裝置上部固定連接預設定傳動比的變速裝置。

中國專利申請號201180057583.6公開了壓電發電裝置及其制造方法，壓電發電裝置具備：含有壓電板的壓電發電板，該壓電板具有極化方向不同的多個極化區域(；和支承部件，其固定并支承壓電發電板，壓電發電板具有：固定部，其被支承部件固定并且支承；壓電發電板的自由端，其被在施加了外力時相對于固定部相對地位移；以及切口部，其位于固定部與自由端之間的位置，形成切口部以便在被施加了外力時，使位于切口部與固定部側的端部之間的第一壓電發電板部分、和位于切口部與自由端側的端部之間的第二壓電發電板部分向不同的方向位移。

上述技術方案設計的發電裝置，通過振動的方式，讓壓電裝置振動，并產生振幅，自由電荷發生定向移動，形成電流，但是在使用中，由于壓電板材質，在遭受較大振動時，容易發生碰撞造成壓電板損壞，影響其正常使用，縮減其正常使用壽命。

發明內容

針對現有技術不足，本發明的目的在于提供了一種基于多壓電晶體的列車站臺的自供電方法，通過設置彈性機構和壓電片結構限定壓電片受到的承載力，防止壓電板遭受劇烈震動，損壞壓電板，延長使用壽命；在站臺上鋪設小車車道，采用貨運小車的壓力轉化為電能，為站臺提供提供電能；將壓電材料合理的利用在站臺上，對其產生的電能進行收集加以利用，為站臺照明燈提供電能，有效節約能源。

本發明提供如下技術方案：

一種基于多壓電晶體的列車站臺的自供電方法；包括如下步驟：

S1，站臺貨運小車在站臺體上鋪設有供電機構的壓板上運輸貨物時，壓板由于受到壓力和摩擦力，產生垂直地面和平行地面的承載力；

S2，將產生垂直地面和平行地面的承載力傳遞至供電機構；

S3，通過設置的彈性機構會帶動壓電片反復振動，使導桿在套管內發生周期性伸縮；