[發明專利]一種斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法

有效

• 申請號: 202011114279.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN111940993B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 陳振林;姚紅梅;王倩菡;曲伸;劉馳
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B23P6/04
• 分類號: B23P6/04
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 尚云飛

一種斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法，屬于航空發動機技術領域。所述斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法包括如下步驟：對斜支板承力框架安裝邊裂紋進行熒光檢查；沿裂紋長度方向進行打磨，去除裂紋，將待焊區域表面打磨成60°的坡口，并清理待焊區域；采用焊接變形控制夾具壓緊待焊區域左右兩側；焊接修理；對焊接部位進行熒光檢查和X光檢查；對補焊后的斜支板承力框架整體進行真空熱處理；手工打磨；分別測量端面一和端面二的壁厚；跳動檢查和車加工；尺寸測量。所述斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法能夠降低發動機維修成本，延長零件的使用壽命，并且修復后零件的冶金性能及尺寸精度滿足發動機使用要求。

技術領域

本發明涉及航空發動機技術領域，特別涉及一種斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法。

背景技術

航空發動機斜支板承力框架為大型薄壁鑄造高溫合金機匣，直徑約Ф900mm。如圖1和圖2所示的斜支板承力框架安裝邊結構，材料為K4169，是航空發動機中主承力結構，工作中承受較大的溫度變化及復雜應力。如圖3所示，在一輪工作周期后發現前安裝邊出現數條裂紋，裂紋長度為10-13mm，為貫穿性裂紋，裂紋位置安裝邊厚度為2mm，嚴重影響發動機的安全性能，無法再次使用。現有的斜支板承力框架安裝邊出現裂紋后，就直接進行更換，增加制造成本和生產周期，造成資源浪費。

發明內容

為了解決現有技術存在的技術問題，本發明提供了一種斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法，其能夠降低發動機維修成本，延長斜支板承力框架安裝邊的使用壽命，并且修復后斜支板承力框架安裝邊的冶金性能及尺寸精度滿足發動機使用要求。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法，所述斜支板承力框架安裝邊包括端面一、端面二和U形槽，所述斜支板承力框架安裝邊裂紋的修復方法包括如下步驟：

S1、熒光檢查

對斜支板承力框架安裝邊裂紋進行熒光檢查，對裂紋位置和裂紋長度進行標記；

S2、裂紋去除

采用砂輪片沿裂紋長度方向進行打磨，去除裂紋；去除裂紋后，將待焊區域表面打磨成60°的坡口，并清理待焊區域；

S3、壓緊待焊區域兩側

采用焊接變形控制夾具壓緊待焊區域左右兩側；

S4、焊接修理

采用低熱量精密脈沖焊接待焊區域，進行裂紋修復；

S5、無損檢查

對焊接部位進行熒光檢查和X光檢查；

S6、真空熱處理

對補焊后的斜支板承力框架整體進行真空熱處理，采用的熱處理工藝為：隨爐升溫至720℃±10℃，保溫8h；以（40～60）℃/h速率爐冷至620℃±10℃，保溫8h；充氬氣（0.2～0.4）MPa冷至80℃以下出爐；

S7、手工打磨

采用風鉆和磨頭打磨焊接部位，將焊接部位高出安裝邊表面的位置打磨至與安裝邊表面齊平；

S8、壁厚測量

分別測量端面一和端面二的壁厚，并進行記錄；

S9、跳動檢查和車加工

在車床上進行安裝邊端面一和端面二跳動量的測量，在跳動量滿足壁厚公差余量要求時進行車加工安裝邊的端面一和端面二；

S10、尺寸測量

通過三坐標測量機測量車加工后的端面一到底面的高度、端面一的跳動量、端面二的直徑尺寸和端面二的跳動量。