[發明專利]一種過江隧道用減速帶及其減速方法

在審

• 申請號: 202011113910.2
• 申請日: 2020-10-18
• 公開（公告）號: CN112281696A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 徐恩成
• 申請（專利權）人: 徐恩成
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F01D15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種過江隧道用減速帶及其減速方法，減速帶設置于過江隧道的入口段，減速帶包括埋設于地面的盒體，盒體一端頂部鉸接有蓋板，盒體另一端設置有彈片并通過彈片固定蓋板另一端；盒體中部設置有集氣組件，集氣組件包括集氣管、沿集氣管一側依次設置的至少一個充氣泵，充氣泵包括罐體、活塞、導桿、連接桿、進氣管以及出氣管，連接桿一端固定于蓋板內壁另一端鉸接于導桿頂部，導桿底部設置于活塞上，活塞活動設置于罐體內，進氣管和出氣管分別設置于罐體底部，出氣管分別連接至集氣管；集氣管上連接儲氣罐，儲氣罐上設置有壓力表以及泄壓閥；具有減速效果好、能量收集再利用的優點。

技術領域

本發明屬于隧道設施技術領域，具體涉及一種過江隧道用減速帶及其減速方法。

背景技術

過江隧道因不制約航運、不受氣象條件影響、抗震性能好、戰略意義高等優越性，近些年在過江工程中普遍應用。過江隧道的入口處往往是下坡路段，汽車進入隧道時，需要不停的踩剎車進行減速，車輛的重力勢能和動力勢能均被剎車系統吸收白白浪費，同時對剎車系統造成很大的負擔，減少其適應壽命。

為了解決上述問題，本申請提出一種用減速帶及其減速方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種過江隧道用減速帶及其減速方法，以解決現有的過江隧道入口路段，持續下坡，汽車通行時剎車系統負擔巨大加速老化，同時汽車產生的勢能均被浪費的問題。

本發明提供了如下的技術方案：

一種過江隧道用減速帶，所述減速帶設置于過江隧道的入口段，所述減速帶包括埋設于地面的盒體，所述盒體一端頂部鉸接有蓋板，所述盒體另一端設置有彈片并通過彈片固定蓋板另一端；所述盒體中部設置有集氣組件，所述集氣組件包括集氣管、沿集氣管一側依次設置的至少一個充氣泵，所述充氣泵包括罐體、活塞、導桿、連接桿、進氣管以及出氣管，所述連接桿一端固定于蓋板內壁另一端鉸接于導桿頂部，所述導桿底部設置于活塞上，所述活塞活動設置于罐體內，所述進氣管和出氣管分別設置于罐體底部，所述出氣管分別連接至集氣管；所述集氣管上連接儲氣罐，所述儲氣罐上設置有壓力表以及泄壓閥。

優選的，所述進氣管和出氣管內分別設置有單向閥，所述單向閥包括嵌設于進氣管或出氣管內的閥體，所述閥體內開設有錐形槽，所述錐形槽內嵌設有鴨嘴形的密封膜，所述密封膜底部通過卡簧固定，所述密封膜以及錐形孔頂部分別設置有一字孔。

優選的，所述進氣管的進氣端設置有過濾鋼網。

優選的，所述集氣管與儲氣罐之間設置有自適應閥，所述自適應閥包括轉軸，所述轉軸上設置有葉輪，所述轉軸一端設置有棘輪，所述棘輪的一側表面設置有彈簧座，所述彈簧座通過彈簧連接有卡齒，所述卡齒末端通過銷軸固定于棘輪表面，所述棘輪的下側設置有支架，所述支架上朝向轉軸設置有第一圓弧槽，所述第一圓弧槽內活動設置有第一圓弧塊，所述第一圓弧槽側壁設置有圓弧孔，所述第一圓弧塊兩側對應圓弧孔設置有導向桿，所述第一圓弧塊內槽表面設置有棘齒；所述導向桿端部通過彈簧連接支架底部；所述第一圓弧槽外側設置有第二圓弧槽，所述第二圓弧槽內活動設置有第二圓弧塊，所述第二圓弧塊上設置有固定桿，并通過固定桿連接第一圓弧塊。

優選的，所述第一圓弧槽、第二圓弧槽、第一圓弧塊和第二圓弧塊所在的圓弧同心，且其同心點高于轉軸的圓心點，當第一圓弧塊沿第一圓弧槽滑動時，所述棘齒逐漸靠近棘輪。

優選的，所述自適應閥的殼體呈沿轉軸位置旋轉的垂直結構，所述殼體的進氣口位于第二圓弧塊一側，所述第二圓弧塊沿第二圓弧槽滑動時從而開合進氣口。

優選的，所述儲氣罐上通過管道連接有發電機。

一種過江隧道用減速帶的減速方法，包括以下步驟：