[發(fā)明專利]一種過江隧道用減速帶及其減速方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011113910.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN112281696A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐恩成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐恩成
• 主分類號(hào): E01F9/529
• 分類號(hào): E01F9/529;F01D15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種過江隧道用減速帶，所述減速帶設(shè)置于過江隧道的入口段，其特征在于，所述減速帶包括埋設(shè)于地面的盒體，所述盒體一端頂部鉸接有蓋板，所述盒體另一端設(shè)置有彈片并通過彈片固定蓋板另一端；所述盒體中部設(shè)置有集氣組件，所述集氣組件包括集氣管、沿集氣管一側(cè)依次設(shè)置的至少一個(gè)充氣泵，所述充氣泵包括罐體、活塞、導(dǎo)桿、連接桿、進(jìn)氣管以及出氣管，所述連接桿一端固定于蓋板內(nèi)壁另一端鉸接于導(dǎo)桿頂部，所述導(dǎo)桿底部設(shè)置于活塞上，所述活塞活動(dòng)設(shè)置于罐體內(nèi)，所述進(jìn)氣管和出氣管分別設(shè)置于罐體底部，所述出氣管分別連接至集氣管；所述集氣管上連接儲(chǔ)氣罐，所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有壓力表以及泄壓閥。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述進(jìn)氣管和出氣管內(nèi)分別設(shè)置有單向閥，所述單向閥包括嵌設(shè)于進(jìn)氣管或出氣管內(nèi)的閥體，所述閥體內(nèi)開設(shè)有錐形槽，所述錐形槽內(nèi)嵌設(shè)有鴨嘴形的密封膜，所述密封膜底部通過卡簧固定，所述密封膜以及錐形孔頂部分別設(shè)置有一字孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有過濾鋼網(wǎng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述集氣管與儲(chǔ)氣罐之間設(shè)置有自適應(yīng)閥，所述自適應(yīng)閥包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有葉輪，所述轉(zhuǎn)軸一端設(shè)置有棘輪，所述棘輪的一側(cè)表面設(shè)置有彈簧座，所述彈簧座通過彈簧連接有卡齒，所述卡齒末端通過銷軸固定于棘輪表面，所述棘輪的下側(cè)設(shè)置有支架，所述支架上朝向轉(zhuǎn)軸設(shè)置有第一圓弧槽，所述第一圓弧槽內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第一圓弧塊，所述第一圓弧槽側(cè)壁設(shè)置有圓弧孔，所述第一圓弧塊兩側(cè)對(duì)應(yīng)圓弧孔設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述第一圓弧塊內(nèi)槽表面設(shè)置有棘齒；所述導(dǎo)向桿端部通過彈簧連接支架底部；所述第一圓弧槽外側(cè)設(shè)置有第二圓弧槽，所述第二圓弧槽內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第二圓弧塊，所述第二圓弧塊上設(shè)置有固定桿，并通過固定桿連接第一圓弧塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述第一圓弧槽、第二圓弧槽、第一圓弧塊和第二圓弧塊所在的圓弧同心，且其同心點(diǎn)高于轉(zhuǎn)軸的圓心點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝粓A弧塊沿第一圓弧槽滑動(dòng)時(shí)，所述棘齒逐漸靠近棘輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述自適應(yīng)閥的殼體呈沿轉(zhuǎn)軸位置旋轉(zhuǎn)的垂直結(jié)構(gòu)，所述殼體的進(jìn)氣口位于第二圓弧塊一側(cè)，所述第二圓弧塊沿第二圓弧槽滑動(dòng)時(shí)從而開合進(jìn)氣口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種過江隧道用減速帶，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐上通過管道連接有發(fā)電機(jī)。

8.一種過江隧道用減速帶的減速方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、當(dāng)汽車的輪胎通過減速帶時(shí)，將蓋板向下壓動(dòng)；

S2、蓋板推動(dòng)連接桿，連接桿推動(dòng)導(dǎo)桿向下壓動(dòng)活塞；

S3、活塞將罐體內(nèi)空氣從出氣管排入集氣管；

S4、集氣管內(nèi)氣體匯總集中進(jìn)入自適應(yīng)閥；

S5、氣體吹動(dòng)自適應(yīng)閥內(nèi)的葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪帶動(dòng)棘輪旋轉(zhuǎn)；

S6、棘輪旋轉(zhuǎn)的離心力使得卡齒的頂端向外偏移；

S7、卡齒通過棘齒帶動(dòng)第一圓弧塊沿第一圓弧槽移動(dòng)，從而使得棘齒與棘輪卡住；

S8、棘輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一圓弧塊，第一圓弧塊帶動(dòng)第二圓弧塊沿第二圓弧槽移動(dòng)；

S9、第一圓弧塊移動(dòng)縮小自適應(yīng)閥進(jìn)氣口的大小，從而減小進(jìn)氣量，從而減緩蓋板的落下從而阻擋車輛通過，對(duì)車輛進(jìn)行減速；

S10、當(dāng)進(jìn)氣量減小后，自適應(yīng)閥在彈簧的作用下復(fù)位；

S11、氣體最終進(jìn)入儲(chǔ)氣罐進(jìn)行存儲(chǔ)，并用于發(fā)電機(jī)的動(dòng)力提供。