[發明專利]負載檢測電路、電池管理系統和車輛

在審

• 申請號: 202011113062.5
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112491106A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 郝天磊
• 申請（專利權）人: 武漢蔚來能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G01R31/378;G01R31/388;G01R31/392
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 李興迪

本發明實施例提供了一種負載檢測電路、電池管理系統和車輛，其中，負載檢測電路，包括：控制支路與檢測支路，所述控制支路設置有隔離器件，所述隔離器件包括電性隔離的控制端與受控端，所述控制端的兩端用于與負載連接，所述受控端與所述檢測支路電連接，在未接入所述負載的情況下，所述控制端控制所述受控端導通，在接入所述負載的情況下，所述控制端控制所述受控端斷開，以使所述檢測支路根據所述受控端的通斷狀態確定所述負載是否被接入所述電池管理系統。通過本發明的技術方案，實現對電池管理系統是否接入負載的檢測，以在檢測到負載接入時使電池對負載供電，保證負載的正常運行。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是涉及一種負載檢測電路、一種電池管理系統和一種車輛。

背景技術

在目前的電動車市場上，部分兩輪電動車采用鉛酸電池供電，而鉛酸電池的特性決定其不需要BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，電池管理系統)系統也可以安全工作，但是會導致電池的電壓一直處于輸出狀態，從而導致能源的浪費。

隨著電池技術的發展，以及鋰電池成本的降低，兩輪車也開始采用鋰電池進行供電，而鋰電池由于電池密度高，電池活性好，必須安裝專門的BMS才能安全工作，BMS的設置能夠讓電池的電壓可控，當電池接入兩輪車系統后，需要檢測兩輪車的成功接入再輸出電壓，當電池未接入兩輪車負載時不會輸出電壓。

而目前部分BMS仍舊按照上述鉛酸電池的常輸出方式進行設計，由于沒有增加負載檢測端子或者通信接口，導致BMS由于無法檢測到負載是否接入而無法正常向負載供電。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題是提供一種負載檢測電路，通過設置具有電性隔離特征的控制支路與檢測支路，實現對系統是否接入負載的檢測，以在檢測到負載接入時使電池對負載供電，保證負載的正常運行。

相應的，本發明實施例還提供了一種電池管理系統和一種車輛，用以保證上述方案的實現及應用。

為了解決上述問題，本發明第一方面的實施例提供了一種負載檢測電路，適用于電池管理系統，所述負載檢測電路包括控制支路與檢測支路，所述控制支路設置有隔離器件，所述隔離器件包括電性隔離的控制端與受控端，所述控制端用于控制所述受控端通斷，所述控制端的兩端用于與負載連接，所述受控端與所述檢測支路電連接，

在未接入所述負載的情況下，所述控制端控制所述受控端導通，在接入所述負載的情況下，所述控制端控制所述受控端斷開，以使所述檢測支路根據所述受控端的通斷狀態確定所述負載是否被接入所述電池管理系統。

可選地，所述電池管理系統與電池電連接，所述控制端的兩端為第一輸入端與第二輸入端，所述第一輸入端用于與所述電池管理系統的正向輸出端以及電池的正極連接，所述第二輸入端用于與所述電池管理系統的負向輸出端電連接，所述受控端包括第一輸出端與第二輸出端，所述第一輸出端與所述檢測支路電連接，所述第二輸出端與所述電池的負極電連接，所述負載檢測電路還包括開關支路；

所述開關支路的第一端用于與所述第一輸入端電連接，所述開關支路的第二端用于與所述電池的負極以及所述第二輸出端電連接，所述開關支路用于被配置為導通狀態，以使所述電池對所述負載供電，或被配置為斷開狀態，以使所述電池停止對所述負載供電。可選地，所述開關支路包括：

第一開關，所述第一開關的第一端為所述開關支路的第一端，所述第一開關的第二端為所述開關支路的第二端。

可選地，所述控制支路還包括與所述隔離器件串聯的第一電阻，所述第一電阻的一端連接至所述正向輸出端，所述第一電阻的另一端連接至所述第一輸入端。

可選地，所述隔離器件包括：

光耦合器，所述光耦合器包括發光二極管和光敏三極管，所述發光二極管的陽極為所述第一輸入端，所述光二極管的陰極為所述第二輸入端；