[發明專利]換熱系統及車輛

有效

• 申請號: 202011112267.1
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112356637B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 李超;孫明;楊麗;李雷;耿偉峰;魏文菲
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

本申請提供了一種換熱系統及車輛，其中，所述換熱系統包括采暖循環回路、制冷循環回路和散熱循環回路，所述采暖循環回路、所述制冷循環回路和所述散熱循環回路相互連通，并通過閥門控制通斷；所述采暖循環回路包括相互連接的暖風芯體、加熱器和冷凝器；所述制冷循環回路包括相互連接的制冷器、電池；所述散熱循環回路包括相互連接的驅動電機、高電壓零部件、溢水罐和散熱器；所述換熱系統還包括至少一個電子泵，所述采暖循環回路、所述制冷循環回路和所述散熱循環回路共用一個所述電子泵，或者分別設置一個所述電子泵。本申請的換熱系統具有耗能更低并且可以充分利用各個零部件的有益效果。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種換熱系統及車輛。

背景技術

在先技術中，空調/熱泵系統與高壓部件冷卻系統均采用獨立循環的方案，其中，高壓部件冷卻系統用于對電機冷卻、電池進行冷卻，并使用獨立散熱器；空調/熱泵系統亦單獨使用獨立換熱器，傳統空調/熱泵系統單以換熱流體為媒介實現制冷/采暖，機艙部分使用室外換熱器，增加水冷式冷凝器后，機艙部分可變為傳統散熱器。

但是，上述方案中空調/熱泵系統與高壓部件冷卻系統的耗能較大且對各零部件的利用率較低，沒有對換熱器、散熱器等零部件進行充分利用。

發明內容

有鑒于此，本申請的在于提出一種換熱系統及車輛，以解決現有技術中空調/熱泵系統與高壓部件冷卻系統均采用獨立循環，耗能較大且對零部件的利用率較低。

為達到上述目的，本申請的技術方案是這樣實現的：

一種換熱系統，所述換熱系統包括采暖循環回路、制冷循環回路和散熱循環回路，所述采暖循環回路、所述制冷循環回路和所述散熱循環回路相互連通，并通過閥門控制通斷；

所述采暖循環回路包括相互連接的暖風芯體、加熱器和冷凝器；

所述制冷循環回路包括相互連接的制冷器、電池；

所述散熱循環回路包括相互連接的驅動電機、高電壓零部件、溢水罐和散熱器；

所述換熱系統還包括至少一個電子泵，所述采暖循環回路、所述制冷循環回路和所述散熱循環回路共用一個所述電子泵，或者分別設置一個所述電子泵。

可選地，所述采暖循環回路、所述散熱循環回路和所述制冷循環回路中的至少一者設置有所述閥門。

可選地，所述閥門包括單向閥、截止閥、二位三通閥和四通閥；

其中，所述采暖循環回路包括所述單向閥，且所述單向閥處于所述暖風芯體和所述冷凝器中之間。

所述散熱循環回路包括所述四通閥，所述四通閥的四個連接口分別與所述散熱器的第一出口、第二出口、高電壓零部件以及所述電子泵連通，其中，所述驅動電機與所述高電壓零部件連接，或者，所述驅動電機與所述高電壓零部件并聯后，通過所述四通閥連接；

所述制冷循環回路包括所述單向閥或所述截止閥，且所述截止閥處于所述制冷器、所述電子泵和所述電池的任一兩者之間。

所述采暖循環回路、所述散熱循環回路和所述制冷循環回路通過所述二位三通閥連通，所述采暖循環回路和所述散熱循環回路通過所述截止閥連通。

可選地，所述高電壓零部件包括充電機、直流變換器和配電盒中的至少一者。

可選地，所述驅動電機、所述高電壓零部件相互串聯或者并聯。

可選地，所述散熱器為一進兩出式U型流散熱器，或者兩個平行流散熱器的組合。

可選地，所述冷凝器為水冷式冷凝器，所述冷凝器與所述制冷器共用換熱流體回路。

可選地，還包括功能部件，所述功能部件設置于所述換熱系統的預設位置。