[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011112226.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN112267943A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭曉龍;姜莉;李棟;王鵬;徐昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02;F02B77/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，當(dāng)控制器判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，控制氣門關(guān)閉；當(dāng)控制器判定發(fā)動(dòng)機(jī)解除倒拖狀態(tài)時(shí)，控制氣門恢復(fù)正常。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，當(dāng)控制器檢測(cè)到油門信號(hào)為零，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升至超過第一設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)；當(dāng)控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于第二設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)解除倒拖狀態(tài)，所述第二設(shè)定轉(zhuǎn)速低于所述第一設(shè)定轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，所述第一設(shè)定轉(zhuǎn)速與所述第二設(shè)定轉(zhuǎn)速的差值大于200r/min。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，由轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將監(jiān)測(cè)的轉(zhuǎn)速值發(fā)送給控制器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，所述控制器判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，控制報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)；所述控制器判定發(fā)動(dòng)機(jī)解除倒拖狀態(tài)時(shí)，控制報(bào)警裝置解除警報(bào)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法，其特征在于，所述控制器通過可切換凸輪機(jī)構(gòu)控制所述氣門在常閉狀態(tài)和正常狀態(tài)之間切換，所述可切換凸輪機(jī)構(gòu)包括第一凸輪(10)和第二凸輪(20)，當(dāng)控制器控制所述可切換凸輪機(jī)構(gòu)切換至所述第一凸輪(10)時(shí)，所述第一凸輪(10)不能通過搖臂驅(qū)動(dòng)所述氣門，所述氣門處于常閉狀態(tài)，當(dāng)控制器控制所述可切換凸輪機(jī)構(gòu)切換至所述第二凸輪(20)時(shí)，所述第二凸輪(20)能夠通過搖臂驅(qū)動(dòng)所述氣門，所述氣門能夠正常開啟和關(guān)閉。

7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖超速的保護(hù)方法。

8.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。