[發(fā)明專(zhuān)利]一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體及其制造方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011112061.9
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112271377A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程艷;吳正乾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): H01M50/222
• 分類(lèi)號(hào): H01M50/222;H01M50/231;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京國(guó)坤專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體及其制造方法，包括合金外殼，合金外殼內(nèi)部固定安裝有內(nèi)殼，內(nèi)殼的內(nèi)部四角固定連接有連接塊，且連接塊上均設(shè)置有螺紋孔，內(nèi)殼上放置有上蓋板，且上蓋板的四角均分別開(kāi)設(shè)有連接通孔，連接通孔分別與螺紋孔一一對(duì)應(yīng)。該種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體及其制造方法，通過(guò)碳纖維內(nèi)殼與鋁合金外殼的配合使用，實(shí)現(xiàn)了在保證電池箱體足夠強(qiáng)度的前提下，大幅減輕了電池箱體的重量，進(jìn)而滿足電池箱體輕量化的使用需求，同時(shí)與單純使用碳纖維材料相比，采用碳纖維內(nèi)殼與鋁合金外殼的組合使用，可節(jié)省接近一半的制造成本，便于普及使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體及其制造方法。

背景技術(shù)

隨著純電動(dòng)汽車(chē)的推廣，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程也成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而輕量化電池箱體無(wú)疑是提高續(xù)駛里程的關(guān)鍵。純電動(dòng)汽車(chē)電池箱體，不僅要容納所有電芯及管理系統(tǒng)，還要承受電池箱的自重及車(chē)輛運(yùn)行方向、橫向的撞擊以及底部石子等異物的飛濺傷害，除此之后，還需要滿足絕緣、防水、防火以及防塵等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

目前，電動(dòng)汽車(chē)的電池箱普遍采用鋼制結(jié)構(gòu)箱體，采用鈑金或沖壓加工成型，箱體表現(xiàn)為重量偏重，加工工藝復(fù)雜，耐腐蝕性不高，整體電池能量密度不高。因此我們對(duì)此做出改進(jìn)，提出一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體及其制造方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體，包括合金外殼，所述合金外殼內(nèi)部固定安裝有內(nèi)殼，所述內(nèi)殼的內(nèi)部四角固定連接有連接塊，且所述連接塊上均設(shè)置有螺紋孔，所述內(nèi)殼上放置有上蓋板，且所述上蓋板的四角均分別開(kāi)設(shè)有連接通孔，所述連接通孔分別與螺紋孔一一對(duì)應(yīng)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述合金外殼內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋橫縱交錯(cuò)，并將合金外殼底板與側(cè)板相互連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)殼外側(cè)面連接凹槽，且所述連接凹槽能與加強(qiáng)筋相互卡合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述上蓋板和內(nèi)殼連接在所述連接通孔和螺紋孔內(nèi)的連接螺栓連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述合金外殼和上蓋板均為相同的鋁合金材料，所述內(nèi)殼為碳纖維復(fù)合內(nèi)殼。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)殼與合金外殼之間通過(guò)結(jié)構(gòu)粘接劑層連接，所述結(jié)構(gòu)粘接劑層材質(zhì)為聚氨酯、丙烯酸、環(huán)氧丙烯酸或改性硅烷的一種，且所述結(jié)構(gòu)粘接劑層的厚度為0.15mm～0.4mm。

一種純電動(dòng)汽車(chē)輕量化電池箱體的制造方法，包括以下步驟：

S1：按照合金外殼和上蓋體的形狀尺寸，準(zhǔn)備相應(yīng)的沖壓模具；

S2：選擇鋁合金板材，并在鋁合金板材的上下表面上貼上PE膜，然后將鋁合金板材放入到S1準(zhǔn)備的沖壓模具中，進(jìn)行沖壓，成型后即得合金外殼和上蓋體；

S3：準(zhǔn)備碳纖維復(fù)合原料顆粒，并將復(fù)合原料顆粒放入注塑機(jī)進(jìn)行注塑，其中注塑機(jī)內(nèi)預(yù)留有連接凹槽的凸起，成型后即得內(nèi)殼；

S4：將S2制得的合金外殼的內(nèi)部涂抹結(jié)構(gòu)粘接劑層，并將S3制得內(nèi)殼放入到合金外殼的內(nèi)部開(kāi)始粘接，在粘接完成后，得到所需電池箱體。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述S2中所述鋁合金板材型號(hào)為5050，且厚度為5～8mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述S3制得內(nèi)殼的殼體平均厚度為3～5mm。