[發明專利]一種新能源汽車用BDU

在審

• 申請號: 202011111298.5
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112224024A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 顧建華;季勝藍;鄧琴琴;張鈺華
• 申請（專利權）人: 南通國軒新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/00;B60L58/10;B60L58/27
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 宋玲玲

本發明公開了一種新能源汽車用BDU，它包括殼體等，總正連接片、主正繼電器和高壓采集接口依次連接，總負連接片、主負繼電器和低壓控制接口依次連接，殼體的內部設有預充回路、放電回路以及慢充回路，殼體的前側壁同時設有加熱+樁頭、加熱?樁頭以及電池+樁頭，殼體的左側壁設有快充+樁頭、快充?/慢充?樁頭以及慢充+樁頭，殼體的右側壁設有放電+樁頭、放電?樁頭，殼體的后側壁設有電池?樁頭，殼體內部還設置有快充回路、加熱回路；本產品增加快充回路，大大節省充電時間，提高了工作效益；增加加熱回路緩解了寒冷天氣對電池組的影響，使電池組充分發揮動力作用；增加了防護罩設計，對電動汽車的安全運行提供保障。

技術領域

本發明涉及高壓配電領域，尤其涉及一種新能源汽車用BDU。

背景技術

BDU(電池包斷路單元)是新能源汽車PDU(電源分配單元)中的一個保護電池模塊，是新能源汽車整體控制系統的重要組成部分，其作用協調驅動電機控制系統，電池管理系統，充電管理系統，電空調，電助力轉向等高壓附件的功能轉換與能量分配。

目前，新能源汽車用BDU傳統設計只采用了控制電池的正負極輸出和主正繼電器預充回路，控制簡單無快充回路及加熱回路；輸入、輸出樁頭裸露使用存在不安全性。

發明內容

為了解決上述技術所存在的不足之處，本發明提供了一種新能源汽車用BDU。

為了解決以上技術問題，本發明采用的技術方案是：一種新能源汽車用BDU，它包括殼體，殼體的前側壁設有高壓采集接口和低壓控制接口，殼體內設有主正繼電器、主負繼電器、總正連接片以及總負連接片，總正連接片、主正繼電器和高壓采集接口依次連接，總負連接片、主負繼電器和低壓控制接口依次連接，殼體的內部設有預充回路、放電回路以及慢充回路，殼體的前側壁同時設有加熱+樁頭、加熱-樁頭以及電池+樁頭，殼體的左側壁設有快充+樁頭、快充-/慢充-樁頭以及慢充+樁頭，殼體的右側壁設有放電+樁頭、放電-樁頭，殼體的后側壁設有電池-樁頭，殼體內部還設置有快充回路、加熱回路；

快充回路包括快充+樁頭、快充繼電器、主正繼電器、電池+樁頭、電池-樁頭、霍爾傳感器、主負繼電器以及快充-/慢充-樁頭，快充+樁頭、快充繼電器、主正繼電器、電池+樁頭依次連接，電池-樁頭、霍爾傳感器、主負繼電器、快充-/慢充-樁頭依次連接，放電+樁頭與放電-樁頭之間連接有用電設備；加熱回路包括電池+樁頭、主正繼電器、加熱繼電器、加熱熔斷器、加熱+樁頭、加熱-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器以及電池-樁頭，電池+樁頭、主正繼電器、加熱繼電器、加熱熔斷器、加熱+樁頭依次連接，加熱-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器、電池-樁頭依次連接，加熱+樁頭與加熱-樁頭之間連接有加熱膜。

進一步地，預充回路包括電池+樁頭、預充繼電器、預充電阻、放電+樁頭、放電-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器以及電池-樁頭，電池+樁頭、預充繼電器、預充電阻、放電+樁頭依次連接，放電-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器、電池-樁頭依次連接，放電+樁頭與放電-樁頭之間連接有用電設備。

進一步地，放電回路包括電池+樁頭、主正繼電器、放電+樁頭、放電-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器以及電池-樁頭；放電回路包括電池+樁頭、主正繼電器、放電+樁頭依次連接，放電-樁頭、主負繼電器、霍爾傳感器、電池-樁頭依次連接，放電+樁頭與放電-樁頭之間連接有用電設備。

進一步地，慢充回路包括慢充+樁頭、主正繼電器、電池+樁頭、電池-樁頭、霍爾傳感器、主負繼電器以及快充-/慢充-樁頭樁頭，慢充+樁頭、主正繼電器、電池+樁頭依次連接，電池-樁頭、霍爾傳感器、主負繼電器、快充-/慢充-樁頭樁頭依次連接，電池+樁頭與電池-樁頭之間連接有電池組。

進一步地，殼體上設置有電池+樁頭、電池-樁頭、放電+樁頭、放電-樁頭、快充+樁頭、快充-/慢充-樁頭、慢充+樁頭、加熱+樁頭、加熱-樁頭上均設置有加熱防護罩。

進一步地，高壓采集接口上連接有高壓采集線束，低壓控制接口上連接有低壓控制線束。