[發(fā)明專利]模擬車輛剎車踏板的壓力傳感裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011111151.6
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN112129512A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金寶興電子（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/007;G01L5/22
• 代理公司: 深圳市翼智博知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44320
• 代理人: 黃莉

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種模擬車輛剎車踏板的壓力傳感裝置，包括固定在剎車踏板被踩踏時(shí)行進(jìn)路徑延長(zhǎng)線上的壓力傳感器、由至少兩個(gè)彈簧串聯(lián)形成的彈簧串聯(lián)體以及用于限定所述彈簧串聯(lián)體中的一部分彈簧的壓縮形變量的限位件，所述彈簧串聯(lián)體設(shè)于所述剎車踏板與所述壓力傳感器之間且兩端分別抵接所述剎車踏板和所述壓力傳感器。本發(fā)明實(shí)施例通過在剎車踏板與壓力傳感器之間設(shè)置由至少兩個(gè)彈簧串聯(lián)形成的彈簧串聯(lián)體，彈簧串聯(lián)體的兩端分別抵接剎車踏板和壓力傳感器，同時(shí)還設(shè)置限位件來限定所述彈簧串聯(lián)體中的一部分彈簧的壓縮形變量，能很好地模擬出傳統(tǒng)剎車踏板在剎車時(shí)前輕后緊的行程變化趨勢(shì)，使用者體驗(yàn)感更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛仿真技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模擬車輛剎車踏板的壓力傳感裝置。

背景技術(shù)

在仿真賽車游戲、仿真駕駛教學(xué)或者仿真車輛玩具中，模擬剎車踏板的技術(shù)核心是采用傳感器來檢測(cè)剎車踏板的行程變化，常用的傳感器包括：1.電位式線性傳感器/角度傳感器，這種是最簡(jiǎn)單的一種踏板結(jié)構(gòu)，通過線性傳感器/角度傳感器數(shù)據(jù)的變化轉(zhuǎn)化為踏板位置的深淺；2.霍爾傳感器，本質(zhì)上與電位式線性/角度傳感器在模擬車輛的剎車感覺上區(qū)別不大，但其工作原理是非接觸式感應(yīng)，壽命及可靠性最好；3.壓力傳感器，通過檢測(cè)受到的壓力來反映剎車踏板的行程變化；4.液壓傳感器，有較高的剎車真實(shí)感覺，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且比較昂貴。

采用上述電位式純屬傳感器/角度傳感器、霍爾傳感器以及壓力傳感器的模擬剎車踏板在使用時(shí)，基本上都只能單一線性地反映剎車踏板的活動(dòng)行程，與傳統(tǒng)的剎車踏板前松后緊的工作狀態(tài)并不很吻合，使用者不能立刻適應(yīng)而且達(dá)不到較好模擬現(xiàn)實(shí)剎車時(shí)的體驗(yàn)感。液壓傳感器雖然仿真性較好，但存在成本高昂的缺陷。而且，上述各種模擬剎車踏板都還存在使用者不能根據(jù)自己喜好或游戲強(qiáng)度，選擇性地挑選自己的剎車力度和制動(dòng)力風(fēng)格的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是，提供一種模擬車輛剎車踏板的壓力傳感裝置，能更好地模擬剎車踏板行程變化趨勢(shì)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例采用了如下所述的技術(shù)方案：一種模擬車輛剎車踏板的壓力傳感裝置，包括固定在剎車踏板被踩踏時(shí)行進(jìn)路徑延長(zhǎng)線上的壓力傳感器、由至少兩個(gè)彈簧串聯(lián)形成的彈簧串聯(lián)體以及用于限定所述彈簧串聯(lián)體中的一部分彈簧的壓縮形變量的限位件，所述彈簧串聯(lián)體設(shè)于所述剎車踏板與所述壓力傳感器之間且兩端分別抵接所述剎車踏板和所述壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述壓力傳感裝置還包括支撐桿，所述彈簧串聯(lián)體的各彈簧為螺旋彈簧且套設(shè)于所述支撐桿上。

進(jìn)一步地，每一個(gè)所述限位件對(duì)應(yīng)限定一個(gè)彈簧的壓縮形變量，所述限位件包括分別設(shè)置于壓縮形變量受限定的彈簧兩端而夾住對(duì)應(yīng)的彈簧的第一固定座和第二固定座以及固定于第一固定座上并朝第二固定座方向延伸預(yù)定長(zhǎng)度而在彈簧壓縮到預(yù)定長(zhǎng)度時(shí)抵擋住所述第二固定座的擋止塊，所述擋止塊的長(zhǎng)度小于所述壓縮形變量受限定的彈簧在初始狀態(tài)下的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述擋止塊是單片具有預(yù)定厚度的墊圈或者是由若干片預(yù)定厚度的墊圈層疊形成。

進(jìn)一步地，所述支撐桿靠近剎車踏板的一端還套設(shè)有抵壓塊，所述彈簧串聯(lián)體的靠近剎車踏板的一端通過所述抵壓塊抵接于剎車踏板上，所述剎車踏板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有供容納和定位所述抵壓塊的卡槽。

進(jìn)一步地，所述抵壓塊與彈簧串聯(lián)體之間設(shè)置有墊片。

進(jìn)一步地，所述彈簧串聯(lián)體包括三個(gè)串聯(lián)的彈簧，其中位于中間的一個(gè)彈簧與所述限位件配合而由所述限位件限定壓縮形變量。

進(jìn)一步地，所述彈簧串聯(lián)體內(nèi)的各個(gè)彈簧的勁度系數(shù)各不相同。

進(jìn)一步地，所述支撐桿的遠(yuǎn)離剎車踏板的一端設(shè)置有垂直于支撐桿設(shè)置的軸桿，所述支撐桿通過所述軸桿樞接于剎車踏板的支撐底座上。