[發明專利]一種履帶式裝備公鐵一體化快速投送平臺

有效

• 申請號: 202011110467.3
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112659825B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 吳進煌;梁吉慶;孟祥輝;岳叢杰;趙丕成;王義冬;戰成一;劉青峰;王慶勝;胡振國;趙永濤;孫帥;曲婉;牛彥錄
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍92228部隊;青島中車四方軌道車輛有限公司;青島東方海工高新裝備制造有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60F1/02;B60B35/14;B60B35/12;B61H5/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 曹艷芳

本發明提出一種履帶式裝備公鐵一體化快速投送平臺，包括有：車體底盤；多組走行部和轉向部，每一走行部均至少包括有2個汽輪和2個軌輪；第一傳動部件，設置有多組，每一第一傳動部件均對應和一走行部連接；第一傳動部件包括有：驅動橋殼；設置在驅動橋殼內的2個半軸，每一半軸上均對應設置一軌輪；離合裝置，設有多組在半軸和汽輪之間，AGV系統包括有：驅動機構，與汽輪連接，以驅動汽輪上下移動，周向轉動以及沿汽輪軸線方向的擺動；動力驅動系統，用于在汽輪和半軸斷開時驅動汽輪行走，轉向軸的兩端設置有轉向汽輪，轉向汽輪具有AGV系統和離合裝置。通過本發明解決了現有技術中履帶式裝備公鐵運輸過程中存在的轉運效率低的問題。

技術領域

本發明涉及公鐵車技術領域，具體涉及一種履帶式裝備公鐵一體化快速投送平臺。

背景技術

長期以來，履帶式裝備跨區遠距離運輸時，需將履帶式裝備裝載至履帶式裝備專用運輸車上并捆綁加固，后運輸至鐵路貨運站；抵達鐵路貨運站，在專用運輸車對履帶式裝備解脫后，從專用站臺行駛至鐵路貨運平車上；在鐵路貨運平車上對履帶式裝備再次捆綁加固；載有履帶式裝備的鐵路貨運平車列車抵達演訓場附近鐵路貨運站臺后，對捆綁加固的履帶式裝備進行解脫，并駛離鐵路貨運平車至貨運站開鬧平地；而后，再次裝載至專用運輸車上并捆綁加固，通過履帶式裝備專用運輸車將裝備運載至演訓場并解脫、卸載。可見，現有履帶式裝備遠程投送裝卸載、捆綁加固解脫，三次加固、三次解脫，環節多、用時長，影響了履帶式裝備的快速轉運效率。

現有國內外公鐵兩用車車可考慮被用于履帶式裝配的輸送，但是其公路走行部與鐵路走行部為相互獨立的，在運行時為分別單獨承載履帶式裝配重量，難以適應大載重的要求，且進行公路和鐵路轉換時，需要分別單獨控制公路走行部的起落架提升、下落和鐵路走行部的起升、下落，轉換過程繁瑣。

本背景技術所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術的理解，因此，其可能包括不構成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明針對現有技術中對履帶式裝備公鐵運輸過程中存在的轉運效率低的問題，本發明提出一種新型的鐵路公路兩用運輸車，不僅可實現較大的承載量而且還可以在鐵路和公路進行轉換時實現快速轉換，提高了履帶式裝備公鐵運輸過程中的轉運效率。

為實現上述發明目的，本發明采用下述技術方案予以實現：

一種履帶式裝備公鐵一體化快速投送平臺，包括有：車體底盤；

設置在車體底盤上的行走系統，所述行走系統包括有多組走行部和轉向部，每一走行部均至少包括有2個汽輪和2個軌輪驅動橋系統，包括有：

第一傳動部件，設置有多組，每一第一傳動部件均對應和一走行部連接；

所述第一傳動部件包括有：

驅動橋殼；

設置在驅動橋殼內的2個半軸，每一半軸上均對應設置一軌輪，每一半軸的外端部處的車體底盤上對應設置有一汽輪；

離合裝置，設置有多組，每組用于控制對應組的第一傳動部件的半軸和汽輪之間的連接或斷開；

AGV系統，設置有多組，用于控制走行部中的汽輪動作，包括有：

驅動機構，與汽輪連接，用以驅動汽輪上下移動，周向轉動以及沿汽輪軸線方向的擺動；

動力驅動系統，內置在所述汽輪內，用于在汽輪和驅動橋系統斷開時驅動所述汽輪行走。

所述轉向部包括有;

轉向軸,在所述轉向軸的兩端設置有轉向汽輪，在車體底盤上設置有控制轉向汽輪的動作的所述AGV系統，在每一轉向汽輪和所述轉向軸間設置有控制轉向汽輪和轉向軸通斷的所述離合裝置。