[發明專利]地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構及施工方法

在審

• 申請號: 202011109356.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112281914A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 許洪偉;張迪;彭莉超;陳登科;李越
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E01B1/00;E02D5/22;E02D29/02;E01D21/00;E01F8/00;H02G9/08
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

本發明涉及一種地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構及施工方法，過渡段結構包括沿線路縱向延伸的過渡段結構體，所述過渡段結構體包括底板以及位于底板兩側的側墻，所述過渡段結構體內位于底板上方設有用于支撐道床結構的車道板。所述車道板沿線路縱向呈斜坡設置。在過渡段結構體內設車道板結構解決軌面高出地面的高差問題，提高隧道與路基、隧道與橋梁分界軌面高度，高于設計水位。本發明直接采用明挖U型槽設車道板結構接高架橋梁，取消短路基并根據不同地質情況，U型槽結構底板設復合地基、承載樁等措施，提高結構剛度，以解決不同結構剛度不同引起差異沉降問題，減少路基段征地。

技術領域

本發明屬于明挖法隧道類技術領域，具體涉及在軟土地層及設計水位高出地面區域地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構及施工方法。

背景技術

隨著我國經濟和社會的快速發展，越來越多鐵路在城區采用地下線敷設。現行城際、市域、軌道交通城區地下線轉郊區高架線多采用短路基過渡接高架橋方案。該方案設計技術成熟，應用廣泛，通過短路基結構過渡，能使地下線隧道出入地隧道與高架線橋梁結構平順過渡。但在軟土地層及設計水位高出地面區域，該方案仍然存在以下問題：

1）軟土地段，采用短路基過渡橋梁與隧道結構；結構剛度接口多，差異沉降控制難度大。

2）路基邊坡結構永久占地寬度較橋梁、隧道寬；征地協調難度較大，工程投資大。

3）設計水位高出地面區域，存在地面及路基水流入隧道淹沒隧道風險，影響線路安全運營。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構及施工方法，其采用合理的隧道結構型式以達到控制過渡段路、橋、隧不同剛度結構差異性沉降，防止雨季內澇水淹入隧道的問題，確保線路安全運營。

本發明的技術方案是這樣實現的：本發明公開了一種地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構，包括沿線路縱向延伸的過渡段結構體，所述過渡段結構體包括底板，所述底板的兩側分別設有側墻，形成U型槽，所述過渡段結構體內設有用于支撐道床結構的車道板。

進一步地，過渡段結構體的一端與地下線隧道連接，過渡段結構體的另一端與高架橋或高路基連接；過渡段結構體內的車道板一端與地下隧道內的箱涵的道床底面對接，車道板的另一端與高架橋或高路基上的道床底面對接；所述車道板沿線路縱向呈斜坡設置。

進一步地，所述過渡段結構體內位于底板與車道板之間設有承重墻/承重柱，所述車道板通過承重墻/承重柱支撐在底板上。

進一步地，所述過渡段結構體與高架橋或路基對接的分界端部設有擋水墻；所述擋水墻的下端固定在過渡段結構體的底板上，所述擋水墻的上端與車道板固定連接；擋水墻的上端高于設計水位。

進一步地，所述過渡段結構體內位于底板與車道板之間采用混凝土填充代替承重墻/承重柱。

進一步地，所述車道板上位于道床結構的兩側設置排水溝；過渡段結構體兩側的側墻的頂面高于設計水位。

進一步地，所述過渡段結構體與高架橋或路基對接的分界端的車道板高度高于設計水位。

進一步地，所述底板下方設置底板墊層；

所述底板下方設置有復合地基或承載樁/抗拔樁；過渡段結構體的側墻上設置強弱電電纜支架；過渡段結構體的側墻頂面設置聲屏障、接觸網、防拋網。

本發明公開了一種地下隧道出入地與高架橋連接的過渡段結構的施工方法，包括如下步驟:

采用明挖法對地面進行清表，結合設計水位、地層情況施工復合地基或承載樁/抗拔樁；

敷設墊層，施作結構底板；