[發明專利]出行距離估算方法和系統

有效

• 申請號: 202011108955.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112344957B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 徐沖;陳悉;陳德寶
• 申請（專利權）人: 廣州大學
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00;G01C21/34
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: ?？玛?/td>

本發明公開了一種出行距離估算方法和系統，應用在出行信息處理技術，該方法包括以下步驟：獲取出發點、出行時長和出行方式，所述出行方式包括公交出行、步行、地鐵出行、駕車出行或者騎行；獲取地圖信息，所述地圖信息包括道路網絡數據、公交路網數據或者地鐵路網數據中的至少之一；根據所述出發點、所述出行方式和所述地圖信息分析在出行時長內可途徑的路段；輸出所述路段的總長度和/或在地圖上顯示所述途徑路段。本發明可以分析出發點在出行時間內選擇某種出行方式所能夠途徑的路段長度，可以直觀地幫助用戶分析出發點的交通通達性。

技術領域

本發明涉及出行信息處理技術，尤其是一種出行距離估算方法和系統。

背景技術

如今，隨著社會經濟條件的不斷發展，不少居民選擇購入屬于自己的房產。除了房子本身，房子所在的位置和交通通達性也是購房者最關心的問題之一，不少購房者會因為交通不便而放棄了在此處購房的計劃。目前，地產開發商通常以多長時間能夠到達市中心或者某個重要交通節點如機場、高鐵站和地鐵站等作為自己的宣傳標語，從而達到吸引購房者購買該小區的房產的目的。例如，“30分鐘可達某某商圈”、“步行至地鐵站只需要5分鐘”等。然而，這類數據并不能滿足每一位購房者的需要。這其中重要的原因是，這些數據通常是把該小區作為起點，把城市中心、重要交通節點或者中央商務圈當作目的地來計算出來的，但是購房者平時不一定會前往這些目的地。例如，多長時間可以到達地鐵站的數據對于習慣乘坐地鐵上下班的購房者很有意義，但是對于平時駕車出行的購房者就沒有太大的參考價值；工作需要頻繁出差的購房者希望了解到從小區到達機場的時間，但是沒有長途旅行計劃或者工作安排的購房者則對此沒有任何興趣。每個人都是從小區出發，但是前往的目的地各不相同。因此，房地產開發商需要在不知道具體目的地的情況下評估小區的可達性。然而，基于現有的地圖軟件所規劃的路線，需要依賴目的地，而無目的地的距離評估，現有的地圖軟件不能支持。如何更好地評估同一地點出發但是無特定目的地的出行距離，成為了現今亟需解決的問題。

發明內容

為解決上述技術問題的至少之一，本發明的目的在于：提供一種出行距離估算方法和系統，可以基于起始點分析設定時間內的出行距離。

第一方面，本發明實施例提供了：

一種出行距離估算方法，包括以下步驟：

獲取出發點、出行時長和出行方式，所述出行方式包括公交出行、步行、地鐵出行、駕車出行或者騎行；

獲取地圖信息，所述地圖信息包括道路網絡數據、公交路網數據或者地鐵路網數據中的至少之一；

根據所述出發點、所述出行方式和所述地圖信息分析在出行時長內可途徑的路段；

輸出所述路段的總長度和/或在地圖上顯示所述途徑路段。

在一些實施例中，所述道路網絡數據包括道路等級和各所述道路等級對應的行車速度；

所述公交路網數據包括各公交路線的站點信息、站點停留時間和平均候車時間；

所述地鐵路網數據包括各地鐵路線的站點信息和地鐵速度信息。

在一些實施例中，所述獲取地圖信息，具體為：根據所述出發點、所述出行時長和所述出行方式獲取所述地圖信息。

在一些實施例中，所述根據所述出發點、所述出行時長和所述出行方式獲取所述地圖信息，具體為：

根據所述出行方式和出行時長確定可達路段；

獲取以所述出發點為中心出發得到的所有可達路段的道路位置、形狀和長度等地圖信息；

計算所有可達路段的長度總和，并將所得到的值作為所述出發點的可達距離。

在一些實施例中，當所述出行方式為公交出行時，所述根據所述出發點、所述出行方式和所述地圖信息分析在出行時長內可途徑的路段，具體包括：