[發明專利]汽車制動器剎車片磨損情況監測裝置

有效

• 申請號: 202011108052.2
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN111927909B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 陳益;張文剛
• 申請（專利權）人: 寧波合力制動系統有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理有限公司 11466
• 代理人: 鄭黎明

本發明的汽車制動器剎車片磨損情況監測裝置，包括第一觀察孔，第一觀察孔內設有第一觀測件；第一觀測件包括朝向外壁的第一端部，第一端部位于第一觀察孔內。此外還設有第二觀測件。在制動的過程中，剎車片與制動盤不斷地摩擦消耗，同時會磨損第一觀測件，直至磨損到第一端部就能磨通第一觀察孔，至此人們就能從剎車片外側透過第一觀察孔窺探到制動盤，當第一端部被磨通就代表剎車片磨到預設厚度了，通過預設第一端部在第一觀察孔內的位置，或者預設第一觀測件的長度能夠設置磨損臨界警示厚度。第二觀測件能夠與第一觀測件一同判斷磨損和不均勻磨損。本發明構布局合理、無需借助專業設備進行檢測，從剎車片外側就能觀察和判斷剎車片磨損情況。

技術領域

本發明屬于汽車制動器領域，具體涉及汽車制動器剎車片磨損情況監測裝置。

背景技術

氣壓盤式制動器安裝在車輪軸上，與車輪同步轉動，盤式制動器主要分為：支架與護罩、銷軸、法蘭、制動盤、剎車片、卡鉗，剎車時，制動卡鉗夾緊制動盤，制動盤與車輪之間同軸固定，制動盤與剎車片接觸產生制動，即卡鉗在壓力推動下產生制動力矩，剎車片在活塞推動下夾緊制動盤，制動盤與車輪一起減速或停止轉動，剎車片與制動盤不斷的摩擦產生消耗，為保證剎車功能正常，需要定期檢查更換剎車片。

現有的氣壓盤式制動器在進行使用時，雖然其對車輪胎具有剎車制動的作用，但是無法及時了解兩個剎車片的磨損情況，即磨損位置，是否達到最大磨損量，從而導致剎車片磨損嚴重后，無法及時了解，導致汽車在長途使用時存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的現狀，而提供結構布局合理、無需借助專業設備進行檢測，從剎車片外側就能觀察和判斷剎車片磨損情況的汽車制動器剎車片磨損情況監測裝置。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：汽車制動器剎車片磨損情況監測裝置，包括貫通設置在剎車片的內壁和外壁之間的第一觀察孔，內壁正對制動盤，第一觀察孔內嵌設有第一觀測件；第一觀測件包括朝向外壁的第一端部，第一端部位于第一觀察孔內; 剎車片的內壁和外壁之間還設有第二觀察孔，第二觀察孔內嵌設有第二觀測件；第二觀測件包括朝向外壁的第二端部，第二端部位于第二觀察孔內。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述的第二端部到內壁的距離等于第一端部到內壁的距離。

在另種方案中上述的第二端部到內壁的距離小于第一端部到內壁的距離。

還有一種方案是在剎車片的內壁和外壁之間還設有第三觀察孔，第三觀察孔內嵌設有第三觀測件；第三觀測件包括朝向外壁的第三端部，第三端部位于第三觀察孔內；第三端部到內壁的距離等于第二端部到內壁的距離。

第一觀察孔、第二觀察孔和第三觀察孔的排布也分為三種方案，第一種排布方式是第一觀察孔、第二觀察孔和第三觀察孔到制動盤的軸心的距離相等，即繞制動盤的軸心圓弧排布，并且第三觀察孔和第二觀察孔分別位于第一觀察孔的兩側。

第二種排布方式是第一觀察孔、第二觀察孔、第三觀察孔的軸心和制動盤的軸心位于同一平面上。

第三種排布方式是第一觀察孔、第二觀察孔的軸心和制動盤的軸心位于同一平面上，第一觀察孔和第三觀察孔到制動盤軸心的距離相等。

所有方案中的第一觀察孔從外壁一側塞有第一可拆卸密封塞；第二觀察孔從外壁一側塞有第二可拆卸密封塞；第三觀察孔從外壁一側塞有第三可拆卸密封塞。

上述的第一可拆卸密封塞、第二可拆卸密封塞和第三可拆卸密封塞為透明件。