[發明專利]一種電池組件管理裝置、管理方法以及電動車輛

有效

• 申請號: 202011107782.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112339613B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 趙鵬;韋群力;薛嘉甫;丁志正;陳輝;王超群
• 申請（專利權）人: 格力博（江蘇）股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L3/04;B60L3/00;A01D34/00;A01D69/02
• 代理公司: 蘇州攜智匯佳專利代理事務所(普通合伙) 32278
• 代理人: 解瑛

本發明提供了一種電池組件管理裝置、管理方法以及電動車輛，所述電池組件管理裝置包括至少兩個電池接口，每一電池接口與其連接的電池組件形成供電支路；以及控制組件，所述控制組件檢測每一供電支路對應的電池組件的電量；若電量大于第一電量閾值Q₁的電池組件數量不小于N₁，則所述控制組件直接或間接控制每一電池組件的輸出電流上限為該電池組件的額定電流I_m；若電量大于第一電量閾值Q₁的電池組件數量小于N₁，且電量大于第二電量閾值Q₂的電池組件數量不小于N₂，則所述控制組件直接或間接控制每一電池組件的輸出電流上限為k₁*I_m，其中Q₁Q₂，0k₁1。相較于現有技術，本發明電池組件管理裝置能夠依據電池組件的電量、數量等智能切換負載的工作模式。

技術領域

本發明涉及一種電池組件管理裝置、電池組件管理方法以及具有該電池組件管理裝置的電動車輛。

背景技術

現有割草機的工作模式比較單一，不能根據電池的數量、電量、輸出電流等信息智能地切換工作模式，從而導致電池包過放、整車工作效能變低。

鑒于上述問題，有必要提供一種電池組件管理裝置，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池組件管理裝置，該電池組件管理裝置能夠依據電池組件的電量、數量等智能切換負載的工作模式，從而延長了負載的工作時間，避免了電池組件被過度使用的弊端，進而提升了負載的整體工作效能。

為實現上述目的，本發明提供了一種電池組件管理裝置，用以控制若干電池組件為負載供電，包括：至少兩個電池接口，每一電池接口用于連接所述電池組件，并與其連接的電池組件形成供電支路；以及控制組件，所述控制組件檢測每一供電支路對應的電池組件的電量；若電量大于第一電量閾值Q₁的電池組件數量不小于N₁，則所述控制組件直接或間接控制每一電池組件的輸出電流上限為該電池組件的額定電流I_m；若電量大于第一電量閾值Q₁的電池組件數量小于N₁，且電量大于第二電量閾值Q₂的電池組件數量不小于N₂，則所述控制組件直接或間接控制每一電池組件的輸出電流上限為k₁*I_m，其中Q₁Q₂，0k₁1。

作為本發明的進一步改進，所述控制組件按照電量的高低確定每一供電支路的優先級別，然后控制最高優先級別的供電支路為負載供電；當當前工作的電池組件的電量與下一個優先級別對應的供電支路的電池組件的電量之差位于第一電量區間時，所述控制組件控制下一個優先級別對應的供電支路工作，并與當前工作的供電支路并聯以為負載供電。

作為本發明的進一步改進，所述控制組件按照電量百分比的高低確定每一供電支路的優先級別，然后控制最高優先級別的供電支路為負載供電；當當前工作的電池組件的電量百分比與下一個優先級別對應的供電支路的電池組件的電量百分比之差位于第一比例區間時，所述控制組件控制下一個優先級別對應的供電支路工作，并與當前工作的供電支路并聯以為負載供電。

作為本發明的進一步改進，所述控制組件按照電壓的高低確定每一供電支路的優先級別，然后控制最高優先級別的供電支路為負載供電；當當前工作的電池組件的電壓與下一個優先級別對應的供電支路的電池組件的電壓之差位于第一電壓區間時，所述控制組件控制下一個優先級別對應的供電支路工作，并與當前工作的供電支路并聯以為負載供電