[發明專利]一種汽車緩沖防撞梁

在審

• 申請號: 202011106878.5
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112277856A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 常愛鳳
• 申請（專利權）人: 常愛鳳
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34;B60R19/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及新能源汽車配件技術領域，更具體地說，涉及一種汽車緩沖防撞梁，包括外防撞架、伸縮吸能機構、傳動輪組、傾斜擋架機構和內安裝架，所述伸縮吸能機構設有兩個，兩個所述伸縮吸能機構的外端與所述外防撞架的兩端轉動連接，兩個所述伸縮吸能機構的內端與所述內安裝架的兩端固定連接；兩個所述伸縮吸能機構的內端分別固定連接一個所述傳動輪組，兩個所述伸縮吸能機構傳動連接兩個所述傳動輪組；兩個所述傳動輪組的上端滑動配合在所述傾斜擋架機構上，所述傾斜擋架機構轉動連接在所述外防撞架上。本發明的一種汽車緩沖防撞梁，設有外防撞架、伸縮吸能機構和所述連桿緩沖機構相配合，構成多級緩沖，緩沖吸能效果好。

技術領域

本發明涉及新能源汽車配件技術領域，更具體地說，涉及一種汽車緩沖防撞梁。

背景技術

隨著人們日益增長的物質生活水平不斷提高，汽車的擁有量越來越多，汽車的普及為人類社會生活創造美好的生活，在一定程度上改變人們的生活方式，提高生活質量，擴大社交范圍，方便出游，增加經濟的發展，提高工作效率。汽車誕生給人類生活帶來種種方便，同時造成交通事故不斷增加，車禍也給人類帶來很多陰影，司乘人員在出行的時候渴望人車得到更多保護。為了提高車輛的安全性，在汽車前后端裝有防撞裝置，但是現有技術中，普通防撞裝置安全性能低，緩沖效果較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車緩沖防撞梁，可以有效解決現有技術中的問題；本發明的緩沖效果較好，可以有效降低車輛撞擊時的沖擊。

為實現上述目的，本申請提供了一種汽車緩沖防撞梁，包括外防撞架、伸縮吸能機構、傳動輪組、傾斜擋架機構和內安裝架，所述伸縮吸能機構設有兩個，兩個所述伸縮吸能機構的外端與所述外防撞架的兩端轉動連接，兩個所述伸縮吸能機構的內端與所述內安裝架的兩端固定連接；兩個所述伸縮吸能機構的內端分別固定連接一個所述傳動輪組，兩個所述伸縮吸能機構傳動連接兩個所述傳動輪組；兩個所述傳動輪組的上端滑動配合在所述傾斜擋架機構上，所述傾斜擋架機構轉動連接在所述外防撞架上。

可選的，所述外防撞架的外部粘接有橡膠緩沖墊。

可選的，所述伸縮吸能機構包括滑動齒條、滑槽盒和吸能壓簧；所述滑動齒條的一端轉動配合在外防撞架上，滑動齒條的另一端滑動配合在所述滑槽盒內；所述滑動齒條和所述滑槽盒的內側面之間通過吸能壓簧固定連接；所述滑槽盒固定連接在所述內安裝架上；所述滑動齒條傳動連接所述傳動輪組；所述傳動輪組固定在所述滑槽盒的內側。

可選的，所述傳動輪組包括傳動齒輪、旋轉管、承管架、升降螺桿、升降座、滑動推拉軸和軸向擋環；所述滑動齒條內側面的齒嚙合傳動連接所述傳動齒輪；所述傳動齒輪固定在所述旋轉管上；所述旋轉管轉動配合在承管架上，承管架固定在所述滑槽盒的內側面上；所述旋轉管的內側通過螺紋配合連接所述升降螺桿的中部；所述升降螺桿的頂端固定連接升降座；所述升降座的內端固定連接滑動推拉軸；所述滑動推拉軸滑動配合在所述傾斜擋架機構上，所述滑動推拉軸上固定連接有軸向擋環，軸向擋環滑動配合在所述傾斜擋架機構上。

可選的，所述傾斜擋架機構包括固定座、翻轉桿、翻轉支架、擋桿和滑槽架；所述固定座固定在所述外防撞架頂面的中間；所述翻轉桿的中部轉動配合在所述固定座上；所述翻轉桿的兩端分別轉動配合連接一個翻轉支架的一端，兩個所述翻轉支架之間通過多根均勻間隔設置的擋桿固定連接；兩個所述翻轉支架的另一端分別固定連接一個滑槽架；所述滑動推拉軸滑動配合在所述滑槽架的槽形滑道內；所述軸向擋環滑動配合在所述滑槽架的外側面上。

可選的，所述傾斜擋架機構還包括轉動輥；多根所述擋桿的中部分別轉動配合連接一個轉動輥；多個所述轉動輥的軸線共面。