[發明專利]分體式鉸鏈同軸度極限驗證實驗臺

有效

• 申請號: 202011106256.2
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112179255B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 馬天生;汪雷;鄒成軍;顧劍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

本發明屬于汽車試驗裝置技術領域，具體涉及分體式鉸鏈同軸度極限驗證實驗臺；其中側圍側鉸鏈固定端的側圍側鉸鏈和車門側鉸鏈固定端的車門側鉸鏈固定支架固定在底板上，側圍側鉸鏈機構的滑塊座固定在側圍側鉸鏈固定支架上，滑塊與滑塊座配合，鉸鏈墊塊固定在滑塊上，側圍側鉸鏈固定在鉸鏈墊塊上，鉸鏈墊塊和側圍側鉸鏈之間設有墊片，車門側鉸鏈機構和配重塊分別設置在車門側鉸鏈固定支架的兩側，車門側鉸鏈機構的車門鉸鏈座和車門側鉸鏈之間設有墊片；車門側鉸鏈和側圍側鉸鏈孔銷配合連接；本發明能夠模擬鉸鏈X、Y向的偏差值分別對同軸度的影響，同時通過在車門側鉸鏈的鉸鏈與鉸鏈座之間增加墊片達到模擬車門側鉸鏈X向偏差對同軸度的影響。

技術領域

本發明屬于汽車試驗裝置技術領域，具體涉及分體式鉸鏈同軸度極限驗證實驗臺。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，如何能快速高效高質量的完成汽車開發階段的零部件匹配，變成現場工藝的一個非常重要的關注點。其中側圍與骨架的匹配連接，是整車白車身匹配中最重要的一環。行業在沖壓成型的傳統式一體式鉸鏈基礎上，開始向鑄造分體式鉸鏈過渡，雖然分體式鉸鏈制造精度高于傳統式，但是對上校鉸鏈的同軸度要求極其嚴格，同軸度的偏差能夠造成側圍安裝不到位以及側圍拆裝困難等功能性問題。而車間經常反饋的同軸度標準是多少，現場工藝需要控制的公差范圍應該為多少，分配給不同單件的公差又應該是多少成為了分體式鉸鏈在前期需要亟待解決的問題。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提供分體式鉸鏈同軸度極限驗證實驗臺，由兩部分組成，一部分為側圍側鉸鏈固定端，是通過將側圍側固定支架與底板固定后，再將滑塊座、滑塊、鉸鏈墊塊、鉸鏈通過螺栓鏈接在一起；另外一部分是車門側鉸鏈固定端，通過將鉸鏈與鉸鏈座固定到一起，然后再與車門側固定支架連接到一起；然后將兩部分通過鉸鏈孔銷配合完成匹配安裝，最后通過在車門側固定支架端放置配重塊來模擬車門重量，從而能夠更接近實際車門匹配效果，本發明能夠模擬鉸鏈X向和Y向的偏差值分別對同軸度的影響，同時通過在車門側鉸鏈的鉸鏈與鉸鏈座之間增加墊片達到模擬車門側鉸鏈X向偏差對同軸度的影響；本發明還能夠以不同項目中車門重量來調整配重塊重量，以模擬在實際裝配下，同軸度的X和Y向偏差對鉸鏈裝配的實際影響。

分體式鉸鏈同軸度極限驗證實驗臺，由底板1、側圍側鉸鏈固定端和車門側鉸鏈固定端三部分構成，側圍側鉸鏈固定端包括側圍側鉸鏈固定支架2和側圍側鉸鏈機構，側圍側鉸鏈固定支架2固定在底板1上，側圍側鉸鏈機構設置在側圍側鉸鏈固定支架2上，側圍側鉸鏈機構包括滑塊座3、滑塊4、鉸鏈墊塊5和側圍側鉸鏈6，其中滑塊座3固定在側圍側鉸鏈固定支架2上，滑塊4與滑塊座3配合連接，且滑塊4可選擇地固定在滑塊座3上，鉸鏈墊塊5固定在滑塊4上，側圍側鉸鏈6固定連接在鉸鏈墊塊5上，且在鉸鏈墊塊5和側圍側鉸鏈6之間設有墊片，滑塊座3上設有刻度標識32；

車門側鉸鏈固定端包括車門側鉸鏈固定支架7、車門側鉸鏈機構和配重塊10，車門側鉸鏈固定支架7固定在底板1上，車門側鉸鏈機構和配重塊10分別設置在車門側鉸鏈固定支架7的兩側，車門側鉸鏈機構包括車門鉸鏈座8和車門側鉸鏈9，其中車門鉸鏈座8固定在車門側鉸鏈固定支架7的一側，車門側鉸鏈9固定在車門鉸鏈座8上，且在車門鉸鏈座8和車門側鉸鏈9之間設有墊片；

車門側鉸鏈9和與其對應的側圍側鉸鏈6孔銷配合連接。

所述側圍側鉸鏈固定支架2的上下兩端均設有側圍側鉸鏈機構。

所述車門側鉸鏈固定支架7一側的上下兩端均設有車門側鉸鏈機構。

所述側圍側鉸鏈固定端的滑塊座3上設有滑塊座滑軌31，滑塊4上設有滑塊滑道41，滑塊4通過其上的滑塊滑道41配合連接在滑塊座滑軌31上，能夠沿著滑塊座滑軌31滑動。

所述車門側鉸鏈固定支架7一側的上下兩端均設有固定塊71，另一側的中部設有支撐塊72，每個固定塊71下方均螺栓連接有車門鉸鏈座8，每個車門鉸鏈座8的前端均螺栓連接有車門側鉸鏈9，配重塊10放置在支撐塊72上。