[發(fā)明專利]一種適用于大跨度橋梁的無砟軌道結(jié)構(gòu)及安裝方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011105525.3
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112411265A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫立;秦永平;鄭文臻;高崇華;宋文祥;王森榮;楊艷麗;朱彬;張政;周磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司;中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01D19/12
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭飛

本發(fā)明屬于鐵路軌道橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種適用于大跨度橋梁的無砟軌道結(jié)構(gòu)及安裝方法，包括設(shè)于橋梁面上的CA砂漿袋，CA砂漿袋上固設(shè)有預(yù)制框架軌道板，預(yù)制框架軌道板上安裝有鋼軌，橋梁面上設(shè)有位于預(yù)制框架軌道板兩側(cè)的側(cè)向擋塊限位裝置及橋梁表面外露鋼筋；預(yù)制框架軌道板的中心設(shè)有用于澆筑中心限位混凝土的限位槽，CA砂漿袋的中心設(shè)有用于澆筑中心限位混凝土的灌注槽，限位槽與灌注槽對應(yīng)連通，且橋梁表面外露鋼筋貫穿限位槽并伸入灌注槽內(nèi)。該能夠適應(yīng)軌道板與大跨度橋面之間的較大變形，降低橋梁二期恒載，避免無砟軌道結(jié)構(gòu)溫度不均勻開裂，確保車輛?軌道?橋梁系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路軌道橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于大跨度橋梁的無砟軌道結(jié)構(gòu)及安裝方法。

背景技術(shù)

我國地域遼闊，地形復(fù)雜，鐵路在修建時往往需要建造大跨度橋梁，隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大跨度橋的數(shù)量及跨度均不斷增加，大跨度橋廣泛應(yīng)用于普速鐵路、高速鐵路和城際鐵路建設(shè)中。目前，國內(nèi)外鐵路大跨度橋通常采用有砟軌道、雙塊式無砟軌道、板式無砟軌道等軌道結(jié)構(gòu)形式。

有砟軌道，在橋面上設(shè)置鋼筋混凝土承砟槽，槽內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道。有砟軌道的養(yǎng)護、維修等有成熟經(jīng)驗可供借鑒，軌道的變形可方便地進行調(diào)整，但由于橋面被承砟槽覆蓋，橋面系不易檢查與維護。另外有砟軌道自重較大，約6.56t/單線延米(含道砟槽板重量)。

雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支撐層/底座板等組成。雙塊式無砟軌道具有較高的整體性，并可沿用軌枕的設(shè)計和制造技術(shù)，造價相對較低。但是，雙塊式無砟軌道現(xiàn)澆道床板及預(yù)制軌枕與道床板新老混凝土結(jié)合面容易產(chǎn)生裂紋；道床板為現(xiàn)澆混凝土，施工效率相對較差，道床板施工質(zhì)量控制相對困難；道床板表面排水坡施工困難；同時軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞性損傷是，后期可維修性相對較差。

板式無砟軌道可以提高軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性，減少養(yǎng)護維修工作量，同時降低軌道上建高度和橋梁二期恒載，降低主橋工程造價。我國常用的的CRTSⅢ板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土和底座板組成。軌道板與自密實混凝土組成復(fù)合板結(jié)構(gòu)，復(fù)合板與底座板之間通過一層土工布隔離，當列車載荷通過時，軌道結(jié)構(gòu)與大跨度橋橋面之間的沒有較好的緩沖減振措施，不利于軌道結(jié)構(gòu)與大跨度橋橋面較大變形的相互適應(yīng)，從而對列車運行的安全性、平穩(wěn)性以及大跨度橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響。

當大跨度橋梁上出現(xiàn)陽光不均勻照射時，橋面溫度不均勻容易導(dǎo)致無砟軌道結(jié)構(gòu)底座不均勻開裂。

現(xiàn)有專利CN201120162469公開了一種橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)，該種橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)道床及底座均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工作業(yè)量較大；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)具有道床、底座兩層混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土用量較大，增大了橋梁二期恒載；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)底座與道床均為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于適應(yīng)大跨度橋梁的變形，容易在橋面溫度不均勻時產(chǎn)生不均勻開裂；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)底座為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于線間橫向排水，大跨度橋上線間橫向排水不暢容易增加橋梁二期恒載，存在安全隱患。

現(xiàn)有專利CN201120162586公開了一種橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)，該種橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)道床及底座均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工作業(yè)量較大；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)具有道床、底座兩層混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土用量較大，增大了橋梁二期恒載；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)底座為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于適應(yīng)大跨度橋梁的變形，容易在橋面溫度不均勻時產(chǎn)生不均勻開裂；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)底座為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于線間橫向排水，大跨度橋上線間橫向排水不暢容易增加橋梁二期恒載，存在安全隱患。

現(xiàn)有專利CN201920606520.5公開了一種齒軌鐵路橋上連續(xù)型無砟軌道結(jié)構(gòu)，該種橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)道床為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工作業(yè)量較大；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于適應(yīng)大跨度橋梁的變形，容易在橋面溫度不均勻時產(chǎn)生不均勻開裂；該種無砟軌道結(jié)構(gòu)底座為連續(xù)結(jié)構(gòu)，不利于線間橫向排水，大跨度橋上線間橫向排水不暢容易增加橋梁二期恒載，存在安全隱患。