[發明專利]一種板簧建模方法、系統、可讀存儲介質及電子設備

在審

• 申請號: 202011105497.5
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112270038A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 阮航;劉洲;黃暉;段龍楊
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本發明公開了一種板簧建模方法、系統、可讀存儲介質及電子設備，該方法包括以下步驟：預設板簧參數，創建初始幾何輪廓，根據所述初始幾何輪廓創建板簧主體模型；定義配件與車架的連接信息，以此建立連接件模型，將所述板簧主體模型和所述連接件模型組合，得到板簧初始模型；修改所述板簧初始模型的特性參數，得到板簧修改模型；對板簧修改模型執行受力分析，并執行仿真結果后處理，獲得剛度曲線圖；通過剛度曲線圖判斷所述板簧修改模型是否達到預設剛度要求，若是，則輸出板簧修改模型。本發明將板簧主體模型和連接件模型結合，并對模型的特性參數進行修改，能提高仿真精度，再結合受力分析，配合剛度曲線圖，能更準確地對模型進行受力分析。

技術領域

本發明涉及汽車仿真技術領域，特別是涉及一種板簧建模方法、系統、可讀存儲介質及電子設備。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展和人們生活水平的提升，汽車已經成為人們出行、貨運等不可或缺的交通工具之一。

板彈簧為截面是長方形的長圓弧形彈簧鋼，其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。在汽車生產領域，需對板簧進行仿真模擬，一般采用CATIA軟件建模來實現。

現有技術中，采用CATIA軟件建模能獲得板簧以及相關零配件的模型，但由于汽車的車況復雜，對板簧模塊的受力分析較為單一，無法準確體現板簧的效果。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種受力分析更準確的板簧建模方法。

一種板簧建模方法，包括以下步驟：

預設板簧參數，創建初始幾何輪廓，根據所述初始幾何輪廓創建板簧主體模型；

定義卷耳、車軸和吊耳的安裝信息及其與車架的連接信息，以此建立連接件模型，將所述板簧主體模型和所述連接件模型組合，得到板簧初始模型；

修改所述板簧初始模型的特性參數，所述特性參數包括摩擦力、Beam梁材料特性和襯套屬性，得到板簧修改模型；

對所述板簧修改模型執行受力分析，并執行仿真結果后處理，獲得剛度曲線圖；

通過所述剛度曲線圖判斷所述板簧修改模型是否達到預設剛度要求，若是，則輸出所述板簧修改模型。

本發明的有益效果是：將板簧主體模型和連接件模型結合，并對模型的特性參數進行修改，能提高仿真精度，再結合受力分析，配合剛度曲線圖，能更準確地對模型進行受力分析。

另外，根據本發明提供的板簧建模方法，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述方法還包括：

對所述板簧修改模型添加荷載信息，在所述板簧修改模型上創建裝配體模型，得到裝配模型，將所述裝配模型導入至機械系統動力學自動分析系統，生成板簧模板文件。

進一步地，所述通過所述剛度曲線圖判斷所述板簧修改模型是否達到預設剛度要求之后還包括：

若否，則重復修改所述板簧修改模型的Beam梁單元彈性模量，以此改變板簧剛度，直至所述板簧修改模型的剛度曲線滿足預設剛度要求。

進一步地，所述根據所述初始幾何輪廓創建板簧主體模型的步驟中，還包括：

生成模型配置文件，所述模型配置文件用于查找建模失敗信息。

進一步地，所述對所述板簧修改模型添加荷載信息的計算公式如下：

板簧預載＝(軸荷載-非簧載質量)*9.8/2，

其中，非簧載質量包括輪胎總成、車橋總成和減震器。