[發明專利]一種駕駛室雙差動油缸舉升系統

在審

• 申請號: 202011104875.8
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112125202A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 黃建華;楊世琦;劉海賓;楊志俊;呂國強
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: B66F3/46
• 分類號: B66F3/46;B66F3/24;F15B11/22;F15B13/06;F15B20/00;B62D33/067
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

本發明涉及一種雙差動油缸舉升系統，該舉升系統包括手動泵總成10、副油缸總成(1)和主油缸總成(5)；手動泵總成10包括換向閥11、手動泵12和手動泵油箱13；副油缸總成1包括副油缸3、液控二位二通換向閥2和液控單向閥4；主油缸總成5包括主油缸6、單向閥二7、單向閥一8和單向閥三9。本發明解決了駕駛室翻轉角度較小，駕駛室質心未過翻轉軸線時,必須匹配外部安全支承的問題,同時滿足油缸隨駕駛室自由浮動的功能要求，結構更加簡潔，安全高效，重量降低、成本下降。

技術領域

本發明屬于重卡駕駛室液壓傾翻系統，具體涉及一種雙差動油缸舉升系統，應用于重卡駕駛室液壓舉升系統。

背景技術

目前重型汽車駕駛室傾翻系統中,對于采用雙差動油缸舉升的駕駛室傾翻系統,當設計駕駛室翻轉角度較小，駕駛室質心未過翻轉軸線時,若不增加外部安全支承系統，當油缸管路破裂或人為誤操作，或者主油缸內部閥件失效，駕駛室會在重力作用下下落，可能造成安全事故。為防止發生液壓系統故障導致安全事故的發生,大多設置有機械安全支承系統,這些機械的安全支承系統或集成在液壓缸上,或單獨設置安全支桿,或設置安全鎖銷,這樣,就增加了系統結構的復雜性,且有些機構在操作中就存在安全隱患,同時增加了重量和成本,同時操作也相對復雜。

發明內容

本發明的目的是提供了一種駕駛室雙差動油缸舉升系統，解決了駕駛室翻轉角度較小，駕駛室質心未過翻轉軸線時,必須匹配外部安全支承的問題,同時滿足油缸隨駕駛室自由浮動的功能要求，結構更加簡潔，安全高效，重量降低、成本下降。

本發明的技術方案是，一種駕駛室雙差動油缸舉升系統包括手動泵總成10、副油缸總成1和主油缸總成5；

手動泵總成10包括換向閥11、手動泵12和手動泵油箱13，手動泵12的進油口通過單向閥與手動泵油箱13連通，手動泵12的出油口通過單向閥與換向閥11的一個進油口連接，換向閥11的回油口與手動泵油箱13連接；

副油缸總成1包括副油缸3、液控二位二通換向閥2和液控單向閥4；副油缸3的無桿腔液口與液控單向閥4的出液口連通，同時副油缸的無桿腔液口與液控二位二通換向閥2的一個液口連通，液控單向閥4的進液口、液控二位二通換向閥2的另一個液口連接，構成副油缸總成的油口一f,液控二位二通換向閥2的控制口d與副油缸有桿腔油口連通，構成副油缸總成的油口二e，液控二位二通換向閥2的油口五c液控單向閥4的出液口連接，

主油缸總成5包括主油缸6、單向閥二7、單向閥一8和單向閥三9，主油缸6的有桿腔與油口二連接，構成主油缸總成油口三b，主油缸6的無桿腔同時與單向閥一8的出油口、單向閥二7的出油口連接，油口一f與單向閥二7的進油口連接，然后與單向閥三9的出油口連接，單向閥三9的進油口與單向閥一8的進油口連接，構成主油缸總成油口四a，油口四a、油口三b分別與換向閥11的兩個出油口連接。

本發明的有益效果是，本發明結構簡單，當外部管路斷開時雙油缸均能實現自鎖功能，且其中一個油缸自鎖功能失效時不會影響另一個油缸的自鎖功能。當車輛行駛中，油缸可以實現小阻尼浮動，不會影響舒適性。本發明使得系統更加簡潔，安全高效，重量降低、成本下降。

附圖說明

圖1是本發明一種駕駛室雙差動油缸舉升系統的構成圖；

圖2是本發明中主油缸總成和副油缸總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明的技術方案作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本發明一種駕駛室雙差動油缸舉升系統包括手動泵總成10、副油缸總成1和主油缸總成5。

手動泵總成10包括換向閥11、手動泵12和手動泵油箱13。手動泵12的進油口通過單向閥與手動泵油箱13連通，手動泵12的出油口通過單向閥與換向閥11的一個進油口連接，換向閥11的回油口與手動泵油箱13連接。