[發明專利]一種艙門開閉機構

在審

• 申請號: 202011104332.6
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112224390A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 汪昆鵬;李光亮;鄭志輝;張錦陽
• 申請（專利權）人: 彩虹無人機科技有限公司
• 主分類號: B64C25/16
• 分類號: B64C25/16;B64C25/26
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 胡健男

本發明公開了一種艙門開閉機構，包括艙門、艙門鉸鏈、連桿1、連桿2、連桿3、旋轉接頭、艙門側板連接塊等零件，若收放撐桿20沿著收放外筒12的軸線向收放外筒12內移動，帶動收放零件1繞銷軸4旋轉，收放零件1旋轉的同時帶動與其聯接的連桿1(7)運動，同時帶動連桿2(9)、旋轉接頭19、連桿3(18)運動，在連桿3(18)的帶動下，艙門16繞著艙門鉸鏈6的旋轉軸轉動，閉合艙門16，本發明的艙門開閉機構能夠實現一套執行機構同時完成零件收放與艙門開合，可用于飛機起落架與艙門聯合開閉的場合，包括飛機起落架艙，也可用于其它零件與艙門聯合開閉的場合，包括飛機載荷艙。

技術領域

本發明涉及一種艙門開閉機構，屬于飛機機身可靠性設計技術領域。

背景技術

現有的飛機起落架艙門與起落架的收放大多采用獨立控制，其適用于大型飛機，若使用在小型飛機上存在如下缺陷：

1、小型飛機重量輕，若起落架收放和起落架艙門的開閉采用獨立控制，需要有至少兩套執行裝置，增加了額外的重量，降低了小型飛機的載重量。

2、小型飛機空間緊湊，布置兩套以上執行裝置將占用過多空間，影響飛機的設備或功能布局等。

3、小型飛機動力能源有限，布置兩套以上執行裝置將影響能源分配，影響飛行性能。

發明內容

本發明解決的技術問題為：克服上述現有技術的不足，提供一種艙門開閉機構，能夠實現一套執行機構同時完成零件收放與艙門開合，可用于飛機起落架與艙門聯合開閉的場合，也可用于其它零件與艙門聯合開閉的場合。

本發明解決的技術方案為：一種艙門開閉機構，包括：收放零件(1)、艙門鉸鏈、銷軸(4)、耳片(5)、連桿1(7)、機身側板連接塊(8)、連桿2(9)、艙門側板連接銷(10)、收放外筒(12)、收放連接耳片(14)、收放連接銷(15)、艙門(16)、艙門連接塊(17)、連桿3(18)、旋轉接頭(19)和收放撐桿(20)；

艙門鉸鏈，包括：艙門鉸鏈下端(3)和艙門鉸鏈上端(6)；艙門鉸鏈的一端為艙門鉸鏈下端(3)，另一端為艙門鉸鏈上端(6)；

框板(2)、機身側板(11)和收放連接框板(13)作為艙門開閉機構的機架部分；耳片(5)和框板(2)通過緊固件連接；機身側板連接塊(8)和機身側板(11)通過緊固件連接；艙門鉸鏈上端(6)與機身側板連接塊(8)連接，艙門鉸鏈下端(3)與艙門(16)連接；收放連接耳片(14)和收放連接框板(13)通過緊固件連接；

收放零件(1)的一端與耳片(5)通過銷軸(4)鉸接，收放零件(1)的中部與收放撐桿(20)的一端鉸接；收放撐桿(20)的另一端與收放外筒(12)的一端連接，能夠收入和伸出收放外筒(12)的一端；收放外筒(12)的另一端與收放連接耳片(14)鉸接；

收放零件(1)的一端設有凸起的圓柱結構(1A)，連桿1(7)的一端與圓柱結構(1A)鉸接，連桿1(7)與圓柱結構(1A)鉸接的鉸接軸和收放零件(1)與耳片(5)鉸接的鉸接軸平行；

連桿1(7)的另一端與連桿2(9)的一端鉸接，連桿2(9)的中部設有軸孔，能夠穿過艙門側板連接銷(10)伸入機身側板連接塊(8)內，使連桿2(9)以艙門側板連接銷(10)為軸相對機身側板連接塊(8)轉動；桿2(9)的另一端通過旋轉接頭(19)與連桿3(18)的一端連接，連桿3(18)的另一端與艙門連接塊(17)交接；艙門連接塊(17)與艙門通過緊固件連接。