[發明專利]一種用于鐵道機車輪的對升降機構

有效

• 申請號: 202011104213.0
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112047262B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 姜海蓮
• 申請（專利權）人: 吉林鐵道職業技術學院
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28
• 代理公司: 重慶市諾興專利代理事務所(普通合伙) 50239
• 代理人: 劉興順

本發明公開了一種用于鐵道機車輪的對升降機構，包括底座，所述底座上滑動連接有滑動座，所述滑動座與底座之間設有調節機構，所述滑動座上設有滑動槽，所述滑動槽內滑動連接有兩個滑動塊，所述滑動座上固定連接有伺服電機；限位機構包括設置在第一U型支撐板和第二U型支撐板內的U型槽，U型槽內滑動連接有復位板，復位板與U型槽的內底部之間固定連接有多個第一彈簧，復位板的上端固定連接有兩個導向柱。本發明結構合理，不僅可以對輪對進行穩定的支撐，且可以對車軸進行穩定的夾持，保證其被支撐起來之后的穩定性，無需工作人員手動操作，大大降低工作人員的勞動量，且安全性更高。

技術領域

本發明涉及升降裝置技術領域，尤其涉及一種用于鐵道機車輪的對升降機構。

背景技術

輪對，是機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。

現有的鐵道機車以及地鐵車輛在進行對行輪對檢修時，需要將輪對支撐起來，方便對車輪進行檢修；但是現有的對輪對支撐的裝置通過龍門架吊起，此種方式容易使吊起的輪對晃動，不方便檢修且存在一定的危險性；另外一種是通過支撐板支撐，相比龍門架吊起更加穩定，但是支撐時仍是人工對車軸進行固定限位，增加了工作人員勞動量，因此我們設計了一種用于鐵道機車輪的對升降機構來解決以上問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于鐵道機車輪的對升降機構，其不僅可以對輪對進行穩定的支撐，且可以對車軸進行穩定的夾持，保證其被支撐起來之后的穩定性，無需工作人員手動操作，大大降低工作人員的勞動量，且安全性更高。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于鐵道機車輪的對升降機構，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上滑動連接有滑動座(6)，所述滑動座(6)與底座(1)之間設有調節機構，所述滑動座(6)上設有滑動槽(7)，所述滑動槽(7)內滑動連接有兩個滑動塊(11)，所述滑動座(6)上固定連接有伺服電機(8)；所述伺服電機(8)的輸出端固定連接有第一螺桿(9)，所述第一螺桿(9)貫穿滑動座(6)并與其轉動連接，所述第一螺桿(9)與伺服電機(8)相背對的一端固定連接有第二螺桿(10)，所述第二螺桿(10)與滑動槽(7)的內壁轉動連接，所述第一螺桿(9)和第二螺桿(10)分別貫穿兩個滑動塊(11)并與其螺紋連接；所述滑動座(6)的上方設有第一U型支撐板(13)，所述第一U型支撐板(13)分別與兩個滑動塊(11)相連接，所述滑動槽(7)內轉動連接有兩個螺紋筒(17)，兩個所述螺紋筒(17)均通過傳動機構分別與第一螺桿(9)和第二螺桿(10)相連接；兩個所述螺紋筒(17)內均螺紋連接有升降螺桿(18)，兩個所述升降螺桿(18)的上端均固定連接有第二U型支撐板(19)，兩個所述第二U型支撐板(19)與滑動槽(7)的內底部之間均設有限位件，所述第一U型支撐板(13)與兩側的第二U型支撐板(19)固定連接，所述第一U型支撐板(13)和第二U型支撐板(19)內均設有限位機構；