[發明專利]有軌電車槽型鋼軌磨耗量車載式動態測量裝置

有效

• 申請號: 202011102154.3
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112278007B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 李洪江;賈生旭;李秀東;王衛東;曾志平;張剛;李東;狄怡霏;顏海建;叢義營;高士亮;李宗田;董成周
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團第五工程有限公司;中南大學;中鐵十四局集團青島工程有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61C17/00
• 代理公司: 濟南領升專利代理事務所(普通合伙) 37246
• 代理人: 崔苗苗

本發明公開了一種有軌電車槽型鋼軌磨耗量車載式動態測量裝置，包括依次連接的固定組件、調節組件和旋轉組件，固定組件包括側固定板和兩個垂直于側固定板所在平面的固定卡板，調節組件包括調節架及調節架上固定的L型電機安裝座，旋轉組件包括豎向設置的旋轉立板及設置在旋轉立板遠離調節組件一側的托板，托板上固定有兩個對稱設置的固定槽，固定槽中設有激光測距傳感器。本裝置可在單節車輛的兩端或者相鄰車廂的連接處進行成對安裝，通過各測量點的平均值測量鋼軌的動態磨耗量，使測得數據更為精確可靠；本發明安裝方便、操作簡單，只需要通過PLC對電機與激光測距傳感器進行編程設定，即可在有軌電車運行時對槽型鋼軌磨耗量進行動態測試。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種有軌電車槽型鋼軌磨耗量車載式動態測量裝置。

背景技術

有軌電車線路相比普通鐵路，其曲線半徑更小，最小半徑可達30m，并且曲線地段數量眾多，因此其存在更為復雜的磨耗情況。理論表明：隨著鋼軌磨耗量的增加，將會對有軌電車的運營安全性造成巨大隱患。有軌電車車輪在槽型鋼軌上滾動時，其接觸的磨耗量主要是在槽型鋼軌頂部與側面，但是目前磨耗量測量常常采用磨耗儀進行測量，如中國專利 CN 205808311 U《一種槽型鋼軌軌頭側面磨耗測量儀》公開了一種測量儀，其測試效率低下，費時費力，并且只能在有軌電車停止運營的時候進行鋼軌磨耗量測量，不能時刻動態反映鋼軌磨耗情況，并對比進行相應的動態預警。因此需要一種能夠實時動態測量有軌電車槽型鋼軌磨耗量的全新的測試裝置，用于有軌電車運營安全性的監測預警，保障有軌電車的安全運營。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種有軌電車槽型鋼軌磨耗量車載式動態測量裝置，結構簡單、設計合理，能夠對有軌電車的軌道進行無損往復擺角測量，解決了實時動態測量有軌電車槽型鋼軌磨耗量的問題。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

有軌電車槽型鋼軌磨耗量動態測量裝置，包括依次連接的固定組件、調節組件和旋轉組件，

所述固定組件包括側固定板和兩個垂直于側固定板所在平面設置的固定卡板，兩個固定卡板分別為位于側固定板的兩端的第一固定卡板和第二固定卡板；

所述調節組件包括調節架及調節架上固定的L型電機安裝座，電機安裝座上固定有電機；

所述旋轉組件包括豎向設置的旋轉立板及與旋轉立板所在橫向設置的托板，托板設置在旋轉立板遠離調節組件的一側，托板上側設有兩個固定槽，兩個固定槽左右對稱設置且每個固定槽中均設有一個激光測距傳感器，固定槽上遠離旋轉立板的一側開有與激光測距傳感器的發射器位置相對應的測量口。

所述第一固定卡板朝向第二固定卡板的一側設有活動卡板、另一側固定有電控槽，活動卡板的中心固定有調節活動卡板位置的調節桿，第一固定卡板處開有供調節桿穿過的第一調節螺孔，電控槽為頂面敞口的空心長方體，電控槽內固定有電源和PLC，電源和PLC分別位于電控槽內部的左右兩側，電源為裝置中電氣元件提供電力，PLC控制電源、電機和激光測距傳感器。

所述電控槽遠離固定卡板的一側開有導線孔，導線孔與電源和PLC的位置及數量對應設置，電控槽的頂面處設有蓋板，蓋板與電控槽的一個側面鉸連接，便于對電源和PLC的維修保養。

所述活動卡板和第二固定卡板相對的面上均固定有彈性防滑墊，且兩個彈性防滑墊的相對的面上均開設有均勻排列的波紋槽，保證在固定卡板和活動卡板將裝置整體固定在有軌電車上時，對裝置整體提供較好的減震效果，保證數據的真實可靠。

所述調節架包括調節板及與其連接的延長固定板，調節板朝向側固定板的一側開有導向槽，側固定板在對應位置設有一條與導向槽尺寸配合的T型導向塊，導向槽處開有供調節螺釘穿過的第二調節螺孔，電機安裝座固定在延長固定板的上側，延長固定板下側為與電機的輸出軸同軸的圓弧面。