[發明專利]汽車天窗運動機構

有效

• 申請號: 202011101856.X
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112193037B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 上海暉鵠機電工程有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 陳偉勇

1.汽車天窗運動機構，其特征在于，包括支撐臂(1)、主滑塊(3)、后連桿(4)、鎖止滑塊(5)和前連桿(6)，所述支撐臂(1)用于支撐并連接天窗蓋板，其兩端分別設有前鉸接孔(7)和后鉸接孔(8)，所述主滑塊(3)上開設有第一后滑槽(9)和驅動連接孔(10)，所述鎖止滑塊(5)設置于后連桿(4)和前連桿(6)之間，由兩片錯位平行的面板構成，分別為第一面板(11)和第二面板(12)，所述第一面板(11)上開設有前滑槽(13)，所述第二面板(12)上開設有第二后滑槽(14)，所述前連桿(6)上設有前滑腳(15)和起翹滑腳(33)，所述后連桿(4)設置于主滑塊(3)和鎖止滑塊(5)之間，其上設有一號后滑腳(17)、二號后滑腳(18)和三號后滑腳(19)；

所述前連桿(6)與前鉸接孔(7)可轉動相連，實現前連桿(6)與支撐臂(1)的鉸接，所述后連桿(4)與后鉸接孔(8)可轉動相連，實現后連桿(4)與支撐臂(1)的鉸接，所述前滑腳(15)插入前滑槽(13)處，并與前滑槽(13)滑動配合，所述一號后滑腳(17)和二號后滑腳(18)朝向主滑塊(3)，并插入第一后滑槽(9)處，與第一后滑槽(9)滑動配合，所述三號后滑腳(19)朝向鎖止滑塊(5)，并插入第二后滑槽(14)處，與第二后滑槽(14)滑動配合。

2.如權利要求1所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，還包括驅動滑塊(2)，所述驅動滑塊(2)上設有凸出于驅動滑塊(2)側面的插入腳(21)，所述插入腳(21)與驅動連接孔(10)對應配合，并插接相連。

3.如權利要求2所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述驅動滑塊(2)固定連接有傳動件(22)，并通過傳動件(22)與汽車天窗的驅動機構相連，控制主滑塊(3)移動。

4.如權利要求3所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述傳動件(22)沿軸向方向上固定設有限位塊(25)。

5.如權利要求1所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述支撐臂(1)的兩端分別設有前限位槽(23)和后限位腳（24)。

6.如權利要求1所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述主滑塊(3)的頂部設有限位槽(26)。

7.如權利要求2-6中任意一項所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述前滑槽(13)呈鈍角彎折，所述第二后滑槽(14)呈斜向的腰型槽狀，所述第一后滑槽(9)為異形槽，其所呈的異形槽的前段呈梯形槽狀，后段呈L形槽狀。

8.如權利要求1-6中任意一項所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述主滑塊(3)、鎖止滑塊(5)和前連桿(6)上均設有卡于導軌(28)的相應軌道內、用于平穩滑動的軌道滑腳(27)；

所述前連桿(6)上的起翹滑腳(33)卡于導軌(28)帶前坡道的軌道中并在其中滑行；

所述第一面板（11）的前段呈L形，后段也呈L形，從而在前段和后段交界處形成臺階狀結構，所述第一面板（11）的軌道滑腳位于所述主滑塊（3）所在的一側；

所述第二面板（12）的前端、后端各設有一個軌道滑腳(27)，且均位于所述前連桿（6）所在的一側；

位于所述第二面板（12）的前端的軌道滑腳（27）設有向相反方向的延伸，延伸部分形成擋板。

9.如權利要求1-6中任意一項所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述支撐臂(1)為分段式，由2個支撐支桿(29)構成，其中一個支撐支桿的前端開有前鉸接孔(7)、另一個支撐支桿的后端開有后鉸接孔(8)，兩個支撐支桿之間存在間隙。

10.如權利要求8所述的汽車天窗運動機構，其特征在于，所述導軌(28)一端設有可拆卸的前軌道座(30)，所述前軌道座(30)的兩端設有用于與導軌 (28)卡接的卡接頭(31)，并開設有起翹滑槽(32)，所述起翹滑槽(32)與前連桿上的起翹滑腳(33)對應滑動配合，其前段呈弧形槽狀，其后段呈斜向的直線形槽狀。