[發明專利]一種電動汽車用多重緩沖裝置

有效

• 申請號: 202011101222.4
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112158042B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 孫棟
• 申請（專利權）人: 孫棟
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;B60G13/00;B60G99/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電動汽車用多重緩沖裝置，包括支撐管、擠壓盤、移動桿、彈簧和支撐盤，所述支撐管豎向設置，所述擠壓盤、移動桿、彈簧和支撐盤均與支撐管同軸設置，所述擠壓盤和彈簧均設置在支撐管內，所述擠壓盤與支撐管的內壁滑動且密封連接，所述擠壓盤的底部通過彈簧與支撐管內的底端連接，所述移動桿的底端固定在擠壓盤的頂部，所述支撐盤位于支撐管的上方且與支撐管之間設有間隙，所述支撐盤固定在移動桿的頂端，所述支撐管上設有散熱機構和至少兩個輔助機構，所述輔助機構以支撐管的軸線為中心周向均勻分布在支撐管的外部，該電動汽車用多重緩沖裝置通過散熱機構實現了散熱的功能，不僅如此，還通過輔助機構提升了緩沖和避震效果。

技術領域

本發明涉及汽車緩沖器領域，特別涉及一種電動汽車用多重緩沖裝置。

背景技術

汽車彈簧緩沖器是一種高彈性高韌度的橡膠類制品，屬汽車改裝類配件。用來安裝在汽車懸掛系統的螺旋彈簧處，主要起到緩沖避震作用并對避震器起到保護，這種功能是一種物理作用。

現有的汽車彈簧緩沖器在使用過程中，只是單一通過彈簧的彈性作用進行緩沖和避震，緩沖和避震效果較差，降低了實用性，不僅如此，現有的汽車彈簧緩沖器在使用時，零件之間的摩擦會產生熱量，而零件通過加熱后尺寸會增大，導致零件之間的磨損加劇，縮短汽車彈簧緩沖器的使用壽命，降低了實用性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種電動汽車用多重緩沖裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車用多重緩沖裝置，包括支撐管、擠壓盤、移動桿、彈簧和支撐盤，所述支撐管豎向設置，所述擠壓盤、移動桿、彈簧和支撐盤均與支撐管同軸設置，所述擠壓盤和彈簧均設置在支撐管內，所述擠壓盤與支撐管的內壁滑動且密封連接，所述擠壓盤的底部通過彈簧與支撐管內的底端連接，所述移動桿的底端固定在擠壓盤的頂部，所述支撐盤位于支撐管的上方且與支撐管之間設有間隙，所述支撐盤固定在移動桿的頂端，所述支撐管上設有散熱機構和至少兩個輔助機構，所述輔助機構以支撐管的軸線為中心周向均勻分布在支撐管的外部，所述輔助機構和散熱機構均位于支撐盤的下方；

所述散熱機構包括水箱、密封塊、氣管、第一單向閥、泄壓閥、攪拌組件和至少兩個第二單向閥，所述擠壓盤上設有至少兩個進氣孔，所述進氣孔以移動桿的軸線為中心周向均勻分布，所述擠壓盤的頂部通過進氣孔與擠壓盤的底部連通，所述第二單向閥與進氣孔一一對應且安裝在進氣孔內，所述密封塊與支撐管的底端密封且固定連接，所述密封塊上設有安裝孔，所述氣管與支撐管同軸設置，所述氣管的頂端插入安裝孔內且與支撐管連通，所述氣管與安裝孔的內壁密封且固定連接，所述第一單向閥和泄壓閥均安裝在氣管內，所述水箱的形狀為長方體，所述水箱的頂部設有開口，所述支撐管插入開口且與水箱的內壁之間設有間隙，所述氣管的底端與水箱的內壁之間設有間隙，所述密封塊與水箱的內壁固定連接，所述水箱內設有清水，所述支撐管的底端位于清水內，所述攪拌組件位于氣管內；

所述攪拌組件包括槳葉、軸承、傳動軸和攪棒，所述傳動軸與氣管同軸設置，所述槳葉安裝在傳動軸的頂端，所述攪棒的軸線與傳動軸的軸線垂直且相交，所述攪棒位于氣管的下方，所述攪棒的中端固定在傳動軸的底端，所述軸承的內圈安裝在傳動軸上，所述軸承的外圈與氣管的內壁固定連接；

所述輔助機構包括推桿、支撐塊、滾輪、彈性線和至少兩個浮塊，所述推桿與移動桿平行，所述推桿的頂端固定在支撐盤的底部，所述滾輪位于水箱內且固定在推桿的底端，所述彈性線、支撐塊和浮塊均設置在水箱內，所述彈性線的兩端分別固定在水箱的內壁和支撐管的外壁，所述彈性線繞過滾輪，所述支撐塊固定在水箱的內壁上且位于滾輪和支撐盤之間，所述支撐塊上設有導孔，所述推桿穿過導孔且與導孔的內壁滑動連接，所述浮塊以推桿的軸線為中心周向均勻分布在支撐塊和滾輪之間，所述浮塊固定在推桿上且與支撐塊的底部抵靠，所述浮塊漂浮在清水的水面上。

作為優選，為了減小浮塊與支撐塊抵靠時產生的沖擊力，所述支撐塊的制作材料為橡膠。