[發明專利]一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車

在審

• 申請號: 202011101072.7
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112061147A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 尚勤;李廉楓;彭長福;陳淸建;錢紀富;范祖和;馬瑞卿;李剛;涂旭
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61B13/02
• 分類號: B61B13/02;B61C9/48;B61D25/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

本發明公開了一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車，包括若干車廂，所述每輛車廂底部設置有兩組轉向架，所述轉向架包括齒軌轉向架和粘著轉向架，所述齒軌轉向架用于列車在齒軌線路上驅動和運行，所述粘著轉向架用于在通用軌道上運行，所述齒軌轉向架和粘著轉向架的比例與鐵軌的坡度有關。通過采用本列車，與普通列車相比，該列車爬坡能力強，最大可爬上250‰的坡道，可以適應山地景區旅游軌道交通；同時具有齒軌牽引和輪軌粘著牽引兩種功能，可以實現不停車切換，乘客也無需換乘，可實現快捷運輸；列車既可在不大于40‰的坡度的普通粘著線路上運行，也可在不大于250‰坡道的齒軌線路上運行。

技術領域

本發明涉及軌道運輸領域，特別是涉及一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車。

背景技術

齒軌觀光列車是一種新型旅游交通運輸方式，具有爬坡能力強、線路建設成本低、建設工期短等特點。世界上最陡的齒軌鐵路為瑞士拉圖斯山480‰齒軌鐵路。

齒軌鐵路在國外已有100多年的運用歷史，目前國外已建成的齒軌鐵路約180條，總里程超過3000公里。國外典型的旅游觀光齒軌鐵路有美國華盛頓齒軌鐵路、瑞士少女峰齒軌鐵路、皮拉圖斯山齒軌鐵路和GoldenPass黃金線齒軌鐵路、德國楚格峰齒軌鐵路和文德爾施泰因齒軌鐵路、日本大井川齒軌鐵路。，齒軌鐵路主要有7種典型齒軌驅動技術，包括Marsh、Riggenbach、Strub、Margon、Abt、Locher、Lamella(Von-Roll)系統，其中以Abt和Strub結構最為常見。

但現有的齒軌列車不能很好的利用普通鐵軌和齒軌，列車不具有通用性，列車換用不同鐵軌的比較麻煩，無法自由切換。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車，能實現普通軌道與齒軌之間的自由切換，解決了列車切換不同軌道麻煩的問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車，包括若干車廂，所述每輛車廂底部設置有兩組轉向架，所述轉向架包括齒軌轉向架和粘著轉向架，所述齒軌轉向架用于列車在齒軌上驅動和運行，所述粘著轉向架用于在通用軌道上運行，所述齒軌轉向架和粘著轉向架的比例與鐵軌的坡度相關。

進一步地，本發明公開了一種帶齒軌牽引功能的旅游觀光列車的優選結構，所述車廂的側面設置有車窗，所述車窗為大視野全景雙層玻璃車窗，用于提高觀景效果和提高采光率。

進一步地，所述齒軌轉向架包括兩根轉軸，所述轉軸的中部均設置有牽引齒輪，所述牽引齒輪與齒軌可匹配動力相連。

進一步地，所述兩根轉軸中的一根為驅動軸，所述驅動軸上動力連接有架懸式驅動電機，所述兩根轉軸中的另一根為拖軸，所述拖軸用于支撐和平衡。

進一步地，所述粘著轉向架的轉軸上動力連接有架懸式驅動電機，所述架懸式驅動電機為粘著轉向架的轉軸提供動力。

進一步地，所述粘著轉向架、齒軌轉向架與車廂之間設置有懸掛減震裝置，所述懸掛減震裝置為空氣彈簧懸掛系統。

進一步地，包括車頭，所述車頭的頂部或/和底部設置有取電裝置，所述取電裝置包括設置于車頭頂部的受電弓，所述取電裝置包括設置于車頭底部的第三軌取電裝置，所述取電裝置的取電電壓為DC1500V。

進一步地，所述粘著轉向架和齒軌轉向架的轉軸上均連接有車輪，所述車輪上均設置有制動裝置，所述制動裝置采用踏面制動加鼓形制形或帶式制動方式，采用空氣或液壓進行控制。

進一步地，所述車頭的前端設置有駕駛室，所述車廂的側面設置有若干自動的車門；所述車廂內設置有座椅。