[發明專利]一種列車防夾車門

有效

• 申請號: 202011100459.0
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112124340B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 賀冰潔
• 申請（專利權）人: 杭州大蘿卜網絡科技有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 劉冉

本發明涉及一種列車防夾車門，包括列車車體、車門驅動裝置、防夾車門，所述車門驅動裝置固定在列車車體的內后頂側，所述防夾車門設在列車車體的前側，且防夾車門頂側連接車門驅動裝置，防夾車門底側連接在列車車體的前底側，所述列車車體的前底側開設有對稱的門底滑道。本發明優化了列車車門的設置，改變傳統平滑門的直推結構，設計一種防夾結構，可以讓門在遇到阻力的時候，自動停止向內側的關閉，保持懸停，避免二次傷害，防夾門的驅動原理簡單，適合應用在各種防夾門上，保護乘客安全的同時，對門本身不需要大力改進，采用純機械結構，安裝成本低，宜推廣使用。

技術領域

本發明涉及交通工具領域，尤其涉及一種列車防夾車門。

背景技術

列車是指成列的車組，分為兩大類型，鐵路列車：即火車，這是一般形態，公路列車：即組列式汽車、汽車組列、公路車組體，有澳大利亞的礦山運輸車組，還有中國的高速鐵路列車，而在我國普遍存在列車上的門，采用的都是平滑式的門，平滑式的門采用滑動的原理對門進行開關，使用方便，不易故障，但是此類門經常存在夾人的情況，輕者造成皮肉傷害，重者造成骨折，而現有的門窗防夾結構是采用紅外傳感器、控制器等電氣原理實現的，造價成本較高，易損壞，為了讓列車的車門不再出現夾人事故，為此設計一種純機械結構原理實現的列車防夾車門。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車防夾車門，以解決上述技術問題，為實現上述目的本發明采用以下技術方案：

一種列車防夾車門，包括列車車體、車門驅動裝置、防夾車門，所述車門驅動裝置固定在列車車體的內后頂側，所述防夾車門設在列車車體的前側，且防夾車門頂側連接車門驅動裝置，防夾車門底側連接在列車車體的前底側，所述列車車體的前底側開設有對稱的門底滑道。

在上述技術方案基礎上，所述防夾車門由門板、防夾觸動裝置、驅動滑輪結構、支撐滑輪結構組成，所述門板設有兩組，兩組門板呈對稱設置，所述驅動滑輪結構設有兩組，兩組驅動滑輪結構分別固定在兩組門板的內后側，所述支撐滑輪結構設有兩組，兩組支撐滑輪結構分別固定在兩組門板的外后側，所述防夾觸動裝置成對設置，防夾觸動裝置分別設在兩組門板的接觸側，且防夾觸動裝置相互接觸且相互齒合，所述支撐滑輪結構連接在列車車體前側的門底滑道內，所述驅動滑輪結構連接在車門驅動裝置上，所述門板和驅動滑輪結構的頂側設有通電導條，所述通電導條連接防夾觸動裝置。

在上述技術方案基礎上，所述車門驅動裝置由同步驅動電機、纏繞絞線盤、承載殼體、牽引滑輪、纏繞牽引繩索、電機供電回路組成，所述同步驅動電機、纏繞絞線盤設有兩組，所述兩組同步驅動電機固定在承載殼體的兩端內頂側，所述兩組纏繞絞線盤分別連接在同步驅動電機的底端，且兩組纏繞絞線盤分別設在承載殼體的兩端內側，所述承載殼體內部開設有承載槽、牽引滑道，所述承載槽開設在承載殼體的前側，且牽引滑道開設有兩組，兩組牽引滑道呈對稱的設在承載殼體的左右兩側，且牽引滑道與承載槽相互連通，所述電機供電回路設有兩組，兩組電機供電回路呈對稱的設在承載槽的內頂側，且兩組電機供電回路分別連接兩組同步驅動電機，所述牽引滑輪設有八組，八組牽引滑輪呈對稱的分別設在兩組牽引滑道兩端的上下兩側，所述驅動滑輪結構連接在牽引滑道和承載槽內，且驅動滑輪結構可在牽引滑道上滑動，所述纏繞牽引繩索設有八組，八組纏繞牽引繩索呈對稱的連接纏繞絞線盤、牽引滑輪、驅動滑輪結構上。

在上述技術方案基礎上，所述驅動滑輪結構由承載臂、纏繞滑輪、連接軸，所述纏繞滑輪設有兩組，兩組纏繞滑輪分別設在承載臂的后端上下兩側，所述兩組纏繞滑輪通過連接軸連接在承載臂上，所述四組纏繞牽引繩索前端均固定在纏繞滑輪的外側，且四組纏繞牽引繩索分別呈兩種相反方向纏繞在纏繞滑輪的外側，所述四組纏繞牽引繩索分別纏繞在牽引滑輪的外側，所述四組纏繞牽引繩索的后端均固定在纏繞絞線盤的外側，且四組纏繞牽引繩索分別呈兩種相反方向纏繞在纏繞絞線盤的外側，所述通電導條設在電機供電回路的底側，且通電導條始終接觸電機供電回路。