[發明專利]一種測試飛機油箱壓力控制系統的方法和系統

在審

• 申請號: 202011099848.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN113759863A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 王華;孫勇
• 申請（專利權）人: 北京京東乾石科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 郝紅玉;馮培培

本發明公開了一種測試飛機油箱壓力控制系統的方法和系統，涉及飛行器技術領域。該方法的一具體實施方式包括：模擬油箱一側與真空環境模擬氣源連接，用以接收真空環境模擬氣源提供的真空動力源，另一側與油箱壓力控制系統連接；油箱壓力控制系統一側與模擬油箱連接，另一側與增壓氣源連接，用以在監控到模擬油箱內燃油需增壓時，將增壓氣源提供的高壓氣體傳輸至模擬油箱，以對燃油進行增壓；模擬控制臺與真空環境模擬氣源和增壓氣源連接，用以分別根據真空環境模擬氣源和增壓氣源的壓力值，進行供電或斷電。該實施方式在安裝油箱壓力控制系統之前，對其控制邏輯進行測試，以此保證飛機在高壓下對燃油的正常增壓操作，確保飛機的安全運行。

技術領域

本發明涉及飛行器技術領域，尤其涉及一種測試飛機油箱壓力控制系統的方法和系統。

背景技術

現有技術中，中大型無人機燃油多采用航空煤油，中小型無人機燃油多采用汽油。在飛機爬升過程中，存在氣壓降低導致燃油沸騰的現象，此時多以“油箱壓力控制系統”控制油箱增壓來解決。

但航空煤油與汽油飽和蒸氣壓不同，因此需要設計一套通用測試系統，以對油箱壓力控制系統的控制邏輯以及油箱附件選擇(即除油箱以外的裝機用部件)進行考核測試，而目前尚無如此系統。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種測試飛機油箱壓力控制系統的方法和系統，至少能夠解決目前無考核測試油箱壓力控制系統的控制邏輯以及油箱附件的設備。

為實現上述目的，根據本發明實施例的另一方面，提供了一種測試飛機油箱壓力控制系統的系統，包括真空環境模擬氣源101、模擬油箱102、油箱壓力控制系統103、增壓氣源104和模擬控制臺105，包括：

所述模擬油箱102一側與所述真空環境模擬氣源101連接，用以接收所述真空環境模擬氣源101提供的真空氣體，另一側與所述油箱壓力控制系統103連接；

所述油箱壓力控制系統103一側與所述模擬油箱102連接，另一側與所述增壓氣源104連接，用以在監控到所述模擬油箱102內燃油需增壓時，將所述增壓氣源104提供的高壓氣體傳輸至所述模擬油箱102，以對燃油進行增壓；

所述模擬控制臺105與所述真空環境模擬氣源101和所述增壓氣源104連接，用以分別根據所述真空環境模擬氣源101和所述增壓氣源104的壓力值，進行供電或斷電。

可選的，還包括存放所述模擬油箱102的溫控箱106；

所述溫控箱106與所述模擬控制臺105連接，以通過所述模擬控制臺105控制所述溫控箱106內的溫度，進而控制所述模擬油箱102內的溫度和模擬燃油溫度。

可選的，所述真空環境模擬氣源101包括第一氣泵1011、第一氣罐1012和第一壓力傳感器1013；

所述第一氣泵1011一側與所述模擬控制臺105連接，另一側與所述第一氣罐1012連接，用以在所述模擬控制臺105供電時向所述第一氣罐1012傳輸真空氣體、或斷電時停止向所述第一氣罐1012傳輸真空氣體；

所述第一氣罐1012一側與所述第一氣泵1011連接，一側與所述模擬油箱102連接，用以將緩沖的真空氣體傳輸至所述模擬油箱102，另一側與所述第一壓力傳感器1013連接；

所述第一壓力傳感器1013一側與所述第一氣罐1012連接，另一側與所述模擬控制臺105連接，用以將測得的所述第一氣罐1012內的壓力值傳輸至所述模擬控制臺105。

可選的，所述真空環境模擬氣源101還包括汽水分離器1014；

所述汽水分離器1014一側與所述第一氣罐1012連接，另一側與所述模擬油箱102連接，用以過濾所述模擬油箱102內的水汽，防止水汽進入所述第一氣罐1012。

可選的，所述真空環境模擬氣源101還包括空濾1015；