[發明專利]一種基于自組網的列車動態編組解編方法與系統

有效

• 申請號: 202011099741.1
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN111923931B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 姚文華;徐宗奇;于曉泉;張文匯;劉鴻飛;岳朝鵬;謝迎鋒;趙麗;曲博;王勇;楊揚
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61L23/08
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

本發明提出一種基于自組網的列車動態編組解編方法與系統，所述方法包括列車動態編組和列車動態解編；列車動態編組包括：后面列車組進入U碼區段后，若滿足編組條件，兩個列車組編組；動態解編包括：處于群組中的兩個列車組在運行過程中收到解編命令，若滿足解編條件，兩個列車組解編；還包括：處于群組中的兩個列車組在運行過程中，后面的列車組速度為0，若收到解編命令，兩個列車組解編。本發明設計的方法，列車間不再是采用車鉤進行硬連掛，而是由自組網實現軟連接，當列車運量增加時，可以采用5000噸標準列，從而避免由于增加有效股道而帶來的高成本。群組列車可以靈活編組，充分利用多個股道。發車時，使用先編組再發車以提高發車效率。

技術領域

本發明屬于交通技術領域，特別涉及一種基于自組網的列車動態編組解編方法與系統。

背景技術

當前重載列車（如2萬噸）的開行，多通過加長列車編組、多個機車（一般為3輛）聯合牽引的工作方式實現的。加長列車編組就需要更長的有效股道。而增加有效股道涉及征地等問題，費用極高。同時，采用多節車輛編組，導致普通車站股道已經無法滿足其編組的需求；編組經常占用區間進行作業，嚴重影響正線運營；采用多節列車編組或解編大約需要120min，效率極低；需要大量地面人員配合編組及解編作業，工作量大，操作過程中偶發人員傷害問題。多機聯控對各機車之間的同步要求非常高，要求各機車在一定時間范圍內按照主控機車的命令同時啟動、加速、減速和制動。若多個牽引機車之間的操控不同步，就可能導致列車間出現擠鉤、斷鉤現象，嚴重影響運輸安全。

若想進一步提高列車的運量，如進一步將列車由2萬噸提升至5萬噸。如通過加長列車編組方式，則股道有效長需要增加至5km以上。因此通過增加有效股道長度方式很難解決此問題。如通過多機聯控方式，則使用更多機車同步牽引，擠鉤、斷鉤風險更高。因此采用增加機車和車輛進行常規連掛編組的方式很難解決此問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提出一種基于自組網的列車動態編組解編方法，所述方法包括：所述方法包括：列車動態編組和列車動態解編；所述列車動態編組包括：第一編組；所述第一編組包括：后面列車組進入U碼區段后，前后兩個列車組互相校驗ID，如校驗成功，當兩個列車組滿足編組條件，兩個列車組編組，更新群組信息；所述動態解編包括：第一解編、第二解編；所述第一解編包括：處于群組中的兩個列車組在運行過程中收到解編命令，若兩個列車組之間的追蹤距離大于第一解編閾值且后面列車組收到LU碼時，兩個列車組解編；所述第二解編包括：處于群組中的兩個列車組在運行過程中，后面的列車組速度為0，若收到解編命令，兩個列車組解編。

進一步地，所述列車組包括：列車、群組列車；

所述兩個列車組包括：兩列列車、一列列車與一個群組列車、兩個群組列車。

進一步地，所述追蹤距離為前面列車組尾部與后面列車組頭部距離。

進一步地，所述滿足編組條件包括：計算追蹤距離L1，計算L2，當L1-L2小于編組閾值時則滿足編組條件；

其中，L2=U碼所在閉塞分區的長度+HU碼所在閉塞分區的長度-后面列車組在U碼已經運行的距離。

進一步地，所述第一編組還包括：

若干列車組接收編組計劃，所述編組計劃包括列車ID，接收進路命令，接收移動授權；

若干列車組根據進路命令排列進路；

若干列車組根據地面授權以及列車編組狀態，控制列車運行。

進一步地，所述列車動態編組還包括：第二編組；

所述第二編組包括：若干列車組接收編組計劃，所述編組計劃包括列車ID，所述若干列車組互相校驗ID，如校驗成功，若干列車組編組形成新的列車群組；若干列車組編組后以新的列車群組方式發車。