[發明專利]一種開門時向外延伸的公交車踏板

有效

• 申請號: 202011098756.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112172682B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 龔昌昌
• 申請（專利權）人: 杭州獲錫汽車部件有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02;B60R3/00;B08B1/00
• 代理公司: 杭州研基專利代理事務所(普通合伙) 33389
• 代理人: 謝東

本發明提供了一種開門時向外延伸的公交車踏板，屬于汽車技術領域。它解決了現有公交車踏板與地面間產生高度差，對于行動不便的乘客和老人上下車時十分不便，且雨天上車時乘客鞋子攜帶的大部分雨水會使公交車內地面濕滑的問題。本開門時向外延伸的公交車踏板，包括右端開口的殼體，所述殼體內設有踏板機構，所述殼體的前后兩側分別設有驅動踏板機構運行的氣動機構，該兩個氣動機構關于殼體的中心線呈前后對稱分布，所述殼體內位于所述踏板機構下方設有傳動機構。本開門時向外延伸的公交車踏板使用更加方便、安全。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種開門時向外延伸的公交車踏板。

背景技術

由于現有的公交車踏板均為固定形式，當公交車在路邊或站臺停靠時，經常出現踏板與地面間產生高度差的情況，對于行動不便的乘客和老人來說，上下公交車時十分不便，且存在一定的安全隱患，雨天時由于路面積水，若公交車停靠時與乘客距離較遠，乘客上車時需要踩踏路面積水后才能上車，不僅使乘客的鞋子濕掉，而且上車后乘客鞋子攜帶的大部分雨水也會使公交車內地面濕滑。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種開門時向外延伸的公交車踏板，本開門時向外延伸的公交車踏板使用更加方便、安全。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種開門時向外延伸的公交車踏板，包括右端開口的殼體，所述殼體內設有踏板機構，所述殼體的前后兩側分別設有驅動踏板機構運行的氣動機構，所述兩個氣動機構關于殼體的中心線呈前后對稱分布，所述殼體內位于所述踏板機構下方設有傳動機構，所述傳動機構上設有對踏板機構進行清理的的第一清理機構，所述第一清理機構下方還設有對第一清理機構進行清理的第二清理機構。

當公交車在路邊停靠后，開門時，啟動氣動機構，通過氣動機構觸發踏板機構向外延伸，使踏板機構將公交車與地面間的高度差相連通，有效解決了行動不便或老人上車難的問題，關門時，踏板機構收回的同時控制傳動機構進行工作，傳動機構帶動第一清理機構對踏板機構上由乘客攜帶的雨水或泥沙進行清理，避免踏板機構上長時間殘留雨水、泥沙造成銹蝕，第一清理機構工作的同時帶動第二清理機構對第一清理機構進行清理，將踏板機構上的被清理掉的雨水或泥沙排至外界空間。

上述一種開門時向外延伸的公交車踏板，所述氣動機構包括開設在殼體前側或后側端壁內的第一通氣管，所述第一通氣管一端連通有位于所述殼體內的單向增壓閥，另一端連通有安裝在殼體側端面的第二通氣管，所述第二通氣管一端與第一通氣管相連通，另一端連通有由公交車車門觸發的氣囊。

當公交車在路邊停靠后，開門時，展開的車門擠壓與車門相連的氣囊，在車門施加的外力作用下，兩個氣囊被壓縮，氣囊內的氣體沿第二通氣管和第一通氣管流向單向增壓閥，通過單向增壓閥對氣體進行增壓、提速處理排向踏板機構，為后續踏板機構的運行提供動力，由于單向增壓閥為單向工作，故當車門再次關閉時，從單向增壓閥處排出的氣體不會再次被氣囊吸收。

上述一種開門時向外延伸的公交車踏板，所述踏板機構包括開設在所述殼體內分別與兩個氣動機構的單向增壓閥相連通的兩個滑道，所述兩個滑道關于殼體的中心線呈前后對稱分布，每個所述滑道上安裝有密封條，每個所述滑道內滑動連接有滑塊，每個所述滑塊的右端面與所述滑道的右側內壁間固連有第一壓縮彈簧，每個所述滑塊內設有空氣軸承，兩個所述空氣軸承間套設有轉軸，所述轉軸上套設有踏板，所述踏板內固連有篩網，所述殼體的左端壁內設有電控吸氣閥，所述電控吸氣閥下方連通有位于所述殼體下端壁內的第三通氣管。

經氣動機構單向增壓閥處理后的氣體分別流向兩個滑道內，在氣流的推動下，兩個滑塊分別帶動兩個空氣軸承在兩個滑道內向右滾動，空氣軸承在滑道內滾動時，一方面將滑塊與滑道間的第一壓縮彈簧壓縮蓄力，另一方面兩個空氣軸承通過轉軸帶動踏板向殼體的外部延伸，由于空氣軸承本身的特性，使得氣動機構推動滑塊帶動空氣軸承在滑道內滾動時，還可對空氣軸承進行潤滑，減小了空氣軸承與滑道間的摩擦，降低能量損耗，延長空氣軸承的使用壽命。