[發明專利]一種火車隧道多角度檢測車

在審

• 申請號: 202011097599.7
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112345638A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 楊紹立
• 申請（專利權）人: 楊紹立
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/22;G01N29/265;F21V33/00;F21W131/101
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種檢測車，尤其涉及一種火車隧道多角度檢測車。本發明要解決的技術問題是：提供一種能夠自動并且多角度的對隧道的頂部進行敲擊的火車隧道多角度檢測車。一種火車隧道多角度檢測車，包括有：底板；伸縮架，安裝在底板上；升降板，轉動式安裝在伸縮架上；座板，安裝在升降板上；動力組件，安裝在升降板上；調控組件，安裝在升降板上；行駛組件，安裝在底板與升降板之間；升降組件，安裝在伸縮架與升降板之間；安裝板，安裝在升降板上；敲擊組件，轉動式安裝在安裝板上。本發明帶有升降組件，能夠控制裝置的高度，從而可以使裝置適應不同的火車隧道。

技術領域

本發明涉及一種檢測車，尤其涉及一種火車隧道多角度檢測車。

背景技術

鐵路隧道是專供火車運輸行駛的通道。鐵路穿越山嶺地區時，由于牽引能力有限和最大限坡要求，需要克服高程障礙，所以需要建造隧道。火車隧道經常需要進行檢測。

專利授權公告號為CN109278772A的專利公布了一種火車隧道檢測車，包括有車架、第一軌道輪、第二軌道輪、第一鏈輪、第一支座等；車架底部的左右兩側分別轉動式連接有起移動作用的第一軌道輪和第二軌道輪，第二軌道輪的后側面固定有第一鏈輪，第一通孔開在車架中部，車架的頂部設置有起支撐作用的第一支座。該裝置雖然能夠通過動力裝置使弧形敲擊板對隧道的頂部進行敲擊，但是不能多角度進行敲擊檢測，導致檢測結果不全面準確。

因此還需要設計一種能夠自動并且多角度的對隧道的頂部進行敲擊的火車隧道多角度檢測車。

發明內容

為了克服之前不能多角度進行敲擊檢測，導致檢測結果不全面準確的缺點，本發明的技術問題是：提供一種能夠自動并且多角度的對隧道的頂部進行敲擊的火車隧道多角度檢測車。

本發明的技術實施方案為：一種火車隧道多角度檢測車，包括有：底板；伸縮架，安裝在底板上；升降板，轉動式安裝在伸縮架上；座板，安裝在升降板上；動力組件，安裝在升降板上；調控組件，安裝在升降板上；行駛組件，安裝在底板與升降板之間；升降組件，安裝在伸縮架與升降板之間；安裝板，安裝在升降板上；敲擊組件，轉動式安裝在安裝板上。

可選地，動力組件包括有：第一轉動軸，轉動式安裝在升降板上；踏板，轉動式安裝在第一轉動軸兩側；第二轉動軸，轉動式安裝在升降板上；第一傳動皮帶輪組，安裝在第一轉動軸與第二轉動軸之間。

可選地，調控組件包括有：軸套，安裝在升降板上；空心軸，轉動式安裝在軸套上，空心軸與第二轉動軸滑動式連接；卡軸，至少兩個卡軸滑動式安裝在空心軸上，卡軸均與軸套配合；第一彈簧，安裝在卡軸與空心軸之間；第一錐齒輪，安裝在空心軸上；第一普通齒輪，安裝在空心軸上；卡環，安裝在空心軸上；擺桿，轉動式安裝在升降板上，擺桿與卡環配合。

可選地，行駛組件包括有：升降軸，通過軸承座轉動式安裝在底板與升降板之間；第二錐齒輪，安裝在升降軸兩側；第三轉動軸，轉動式安裝在底板上；第三錐齒輪，安裝在第三轉動軸上，第三錐齒輪與一側第二錐齒輪嚙合；第四轉動軸，轉動式安裝在底板兩側；輪子，安裝在第四轉動軸兩側；第二傳動皮帶輪組，安裝在一側第四轉動軸與第三轉動軸之間。

可選地，升降組件包括有：第二普通齒輪，轉動式安裝在升降板上；導軌，安裝在底板與升降板的兩側，導軌與伸縮架滑動式配合；螺母，連接在伸縮架上；絲桿，通過螺紋安裝在螺母上；第三傳動皮帶輪組，安裝在絲桿與第二普通齒輪之間。

可選地，敲擊組件包括有：空心套，通過軸承座轉動式安裝在安裝板上；升降桿，滑動式安裝在空心套兩側；第二彈簧，安裝在升降桿之間；滾子，安裝在一方的升降桿上；錐齒輪軸，轉動式安裝在升降板與安裝板上，兩個錐齒輪軸嚙合；凸輪，安裝在安裝板上的錐齒輪軸上，凸輪與滾子配合；第四傳動皮帶輪組，安裝在升降板上的錐齒輪軸與第一轉動軸之間。