[發(fā)明專利]受流器連接裝置、受流器組件及軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011097534.2
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112549971B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設計）人: 程廣洋;李偉;徐晟航;李琛;吳雷朋
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39;G01M17/08
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11223
• 代理人: 熊蒙

1.一種受流器連接裝置，其特征在于，包括：

第一連接板，設有第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)適于與受流器連接；

第二連接板，設有第二連接結(jié)構(gòu)，所述第二連接結(jié)構(gòu)適于與車體連接，所述第一連接板在第一位置和第二位置之間可移動地與所述第二連接板相連，其中，

當所述第一連接板位于所述第一位置，使得所述受流器能夠與實際軌道供電軌接觸，當所述第一連接板位于所述第二位置，使得所述受流器能夠與動態(tài)試驗線供電軌接觸；

所述受流器連接裝置具有兩個所述第一連接板和兩個所述第二連接板，其中，兩個所述第一連接板相對且間隔地分布，使得兩個所述第一連接板之間限定出所述受流器的安裝空間，兩個所述第二連接板位于兩個所述第一連接板的外側(cè)，且兩個所述第二連接板與兩個所述第一連接板一一對應并和與之對應的所述第一連接板可滑動地連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述第一連接板和所述第二連接板這二者中的一者上形成有滑槽，另一者上設有滑塊，所述滑塊的部分伸入所述滑槽內(nèi)并能夠沿所述滑槽滑動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的受流器連接裝置，其特征在于，所述滑槽沿所述車體的寬度方向延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述滑塊具有滾動結(jié)構(gòu)，所述滾動結(jié)構(gòu)伸入所述滑槽內(nèi)并能夠沿所述滑槽滾動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的受流器連接裝置，其特征在于，所述滾動結(jié)構(gòu)為滾針軸承。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述第一位置和所述第二位置之間的距離值為車體對應的實際軌道供電軌和動態(tài)試驗線供電軌之間的距離值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的受流器連接裝置，其特征在于，所述第一位置和所述第二位置的距離值為300mm～400mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的受流器連接裝置，其特征在于，所述第一位置和所述第二位置的距離值為385mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述第一連接板上設有相對的第一孔和第二孔；

所述第二連接板上設有相對的第三孔和第四孔；

當所述第一連接板位于所述第一位置，所述第一孔和所述第三孔對準，緊固件依次穿過所述第一孔和所述第三孔以鎖緊所述第一連接板和所述第二連接板，當所述第一連接板位于所述第二位置，所述第二孔和所述第四孔對準，緊固件依次穿過所述第二孔和所述第四孔以鎖緊所述第一連接板和所述第二連接板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述第一連接結(jié)構(gòu)包括與所述受流器相適配的第一連接孔，緊固件穿過所述第一連接孔以將所述受流器鎖緊于所述第一連接板上；和/或

所述第二連接結(jié)構(gòu)包括與所述車體相適配的第二連接孔，緊固件穿過所述第二連接孔以將所述第二連接板鎖緊于所述車體上；和/或

所述第一連接板和所述第二連接板之間可拆卸地相連。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的受流器連接裝置，其特征在于，

所述第一連接板包括彎折過渡的第一翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)上設有所述第一連接孔；和/或

所述第二連接板包括彎折過渡的第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)上設有所述第二連接孔。

12.一種受流器組件，其特征在于，包括：

受流器；

如權(quán)利要求1至11中任一項所述的受流器連接裝置，所述受流器連接裝置的第一連接板與所述受流器相連。

13.一種軌道車輛，其特征在于，包括：

車體；

如權(quán)利要求12所述的受流器組件，所述受流器組件的第二連接板與所述車體連接。