[發(fā)明專利]受流器連接裝置、受流器組件及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011097534.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN112549971B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程廣洋;李偉;徐晟航;李琛;吳雷朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/39
• 分類號(hào): B60L5/39;G01M17/08
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 熊蒙

本發(fā)明提供了受流器連接裝置、受流器組件及軌道車輛，受流器連接裝置包括：第一連接板，設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)適于與受流器連接；第二連接板，設(shè)有第二連接結(jié)構(gòu)，第二連接結(jié)構(gòu)適于與車體連接，第一連接板在第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的與第二連接板相連，其中，當(dāng)?shù)谝贿B接板位于第一位置，使得受流器能夠與實(shí)際軌道供電軌接觸，當(dāng)?shù)诙B接板位于第二位置，使得受流器能夠與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線供電軌接觸。本發(fā)明利用一個(gè)連接裝置即可滿足靜態(tài)試驗(yàn)線及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線的供電軌的要求，實(shí)現(xiàn)受流器安裝位置的快速平移，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在靜調(diào)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行受流器的安裝，到動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線后僅滑移出受流器后固定即可，減少了在動(dòng)調(diào)線上的準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種受流器連接裝置、一種受流器組件及一種軌道車輛。

背景技術(shù)

隨著軌道車輛市場(chǎng)的不斷壯大，軌道車輛發(fā)展出動(dòng)車組、城軌車、客運(yùn)車等不同車型。各車型尺寸存在很大差異，其受電方式也有所不同。目前主要的受電方式包括接觸網(wǎng)、上受流三軌、下受流三軌。為使各種車型均能在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，提高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線的利用率，要求動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線的供電軌的尺寸能夠滿足各種不同車型的限界要求，因此對(duì)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線的上受流三軌、下受流三軌向軌道垂直方向分別向外平移若干尺寸，用于滿足各種車型限界要求。

在這種情況下，城軌上、下受流三軌車輛在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線調(diào)試時(shí)，就需要增加一過渡裝置將受流器向軌道垂直方向外側(cè)平移若干尺寸，以實(shí)現(xiàn)受流器與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線的第三軌接觸。原有受流器過渡裝置為整體結(jié)構(gòu)，受流器安裝在過渡支架后無法移動(dòng)，此時(shí)已超出所有車輛的限界要求，無法滿足整備車輛從靜調(diào)庫(kù)到動(dòng)調(diào)線的調(diào)拉車。

因此在對(duì)新車進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，只能在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線進(jìn)行受流器的安裝。車輛到達(dá)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線后，首先需要將受流器從車上抬下，每個(gè)受流器重量約為20kg。兩個(gè)人抬住受流器，一個(gè)人進(jìn)行螺栓的緊固。每個(gè)受流器從車上抬下到安裝完成3個(gè)人需要20分鐘左右的時(shí)間。用6編組車輛來計(jì)算，共需要安裝10個(gè)受流器/列。即使6個(gè)人分兩組也需要近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。僅受流器安裝等前期整備工作，耗費(fèi)了大量時(shí)間、浪費(fèi)了人力、公司調(diào)試線的資源，同時(shí)也影響了工作周期等。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種受流器連接裝置，通過第一連接板和第二連接板可移動(dòng)地連接，實(shí)現(xiàn)受流器安裝位置的快速平移，解決了在車輛廠進(jìn)行車輛調(diào)試時(shí)，花費(fèi)大量時(shí)間安裝受流器的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種受流器連接裝置，包括：

第一連接板，設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)，所述第一連接結(jié)構(gòu)適于與受流器連接；

第二連接板，設(shè)有第二連接結(jié)構(gòu)，所述第二連接結(jié)構(gòu)適于與車體連接，所述第一連接板在第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的與所述第二連接板相連，其中，

當(dāng)所述第一連接板位于所述第一位置，使得所述受流器能夠與實(shí)際軌道供電軌接觸，當(dāng)所述第二連接板位于所述第二位置，使得所述受流器能夠與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線供電軌接觸。

上述技術(shù)方案中，所述第一連接板和所述第二連接板這二者中的一者上形成有滑槽，另一者上設(shè)有滑塊，所述滑塊的部分伸入所述滑槽內(nèi)并能夠沿所述滑槽滑動(dòng)；

優(yōu)選地，所述滑槽沿所述車體的寬度方向延伸。

上述技術(shù)方案中，所述滑塊具有滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)伸入所述滑槽內(nèi)并能夠沿所述滑槽滾動(dòng)；

優(yōu)選地，所述滾動(dòng)結(jié)構(gòu)為滾針軸承。