[發(fā)明專利]大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011096914.4
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112193386A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳小雨;張海甬;王虎;肖文軍;張棟旭;李良啟;張偉忠
• 申請（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20
• 代理公司: 上海灣谷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本發(fā)明公開了大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，包括如下步驟：第一步：掛舵臂總段的總段劃分方法及建造方法：A1、掛舵臂總段的劃分方法；A2、掛舵臂總段的分段建造方法；A3、掛舵臂總段的總段建造方法；第二步：反態(tài)預(yù)總組建造方法；第三步：預(yù)總組翻身方法：A1、預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向一致；A2、預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向垂直。本發(fā)明下層甲板及下方結(jié)構(gòu)的高空作業(yè)平地化，平地作業(yè)避免高空定位、裝配、焊接、涂裝困難，降低安全風(fēng)險，提高總組作業(yè)效率，為總段完工后的舵系鏜孔作業(yè)打下時間周期方面的基礎(chǔ)，通用于多種船型，特別適應(yīng)大型船塢內(nèi)同時建造多種大型船舶的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法。

背景技術(shù)

通常，船舶的舵位于船尾部；與舵相關(guān)的結(jié)構(gòu)、機(jī)械等安裝精度要求較高；尾部從上往下依次為主甲板(布置甲板機(jī)械)、舵機(jī)甲板(布置舵機(jī)機(jī)械)、下層甲板、外板；掛舵臂，位于船體中心線，通常伸出船體，用以連接舵與外板、下層甲板，直接決定舵機(jī)機(jī)械與舵之間的安裝精度；掛舵臂結(jié)構(gòu)，是舵系系統(tǒng)的關(guān)鍵，通常以鑄鋼件為主，更加增加裝配、焊接作業(yè)難度；整個舵系系統(tǒng)(舵、掛舵臂、舵承、舵基座、舵機(jī)等)需要預(yù)先完成高精度鏜孔作業(yè)，為最終的舵系安裝作業(yè)奠定基礎(chǔ)；

現(xiàn)有大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造過程中，基本上都是高空定位操作，需要搭建大量高空支撐裝置，其裝配、焊接、涂裝困難，無法避免分段翻身困難帶來的安全問題，也無法解決預(yù)總組不規(guī)則尺寸總段的翻身問題，無法解決預(yù)總組翻身后臨時擱置問題，無法解決預(yù)總組翻身后旋轉(zhuǎn)問題，無論是臨時擱置還是旋轉(zhuǎn)后擱置，過程中的專用花架工裝、支撐都無法相互通用，最終無法通用于多種船型，很是不便，所以這里設(shè)計生產(chǎn)了大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，以便于解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，包括如下步驟：

第一步：掛舵臂總段的總段劃分方法及建造方法：

A1、掛舵臂總段的劃分方法；

A2、掛舵臂總段的分段建造方法；

A3、掛舵臂總段的總段建造方法；

第二步：反態(tài)預(yù)總組建造方法；

第三步：預(yù)總組翻身方法：根據(jù)預(yù)總組形狀及尺寸，特別是當(dāng)呈梯形上下底的寬度尺寸相差較大時，不宜橫向翻身(以預(yù)總組船長方向?yàn)檩S翻身)，而應(yīng)采取縱向翻身(以預(yù)總組船寬方向?yàn)檩S翻身)；根據(jù)預(yù)總組重量，如下兩種預(yù)總組胎位布置方式及翻身方式：

如果重量＜船塢龍門吊3#鉤的能力，且預(yù)總組寬度＜20m，預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向一致；

如果重量預(yù)總組寬度＞20m，預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向垂直；

A1、預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向一致；

A2、預(yù)總組船長方向與船塢內(nèi)船舶長度方向垂直。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，掛舵臂總段的劃分方法為：對于大型或超大型船舶，基于船塢吊車的起重能力，通常將舵機(jī)甲板及以下的結(jié)構(gòu)劃分為一個獨(dú)立的總段，在總段階段形成完整的船體結(jié)構(gòu)，有利于在總段階段完成高精度要求的舵系鏜孔作業(yè)；舵機(jī)甲板平面，呈梯形，左右劃分為2只分段；下層甲板，呈梯形，劃分為左中右3只，掛舵臂為中間分段，獨(dú)立分段有利于專業(yè)化建造。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，掛舵臂總段的分段建造方法為：

a、舵機(jī)甲板分段，呈直角梯形，反態(tài)建造，橫向翻身可行；