[發(fā)明專(zhuān)利]大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011096914.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112193386A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小雨;張海甬;王虎;肖文軍;張棟旭;李良啟;張偉忠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B73/20
• 分類(lèi)號(hào): B63B73/20
• 代理公司: 上海灣谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

1.大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，其特征在于，包括如下步驟：

第一步：掛舵臂總段的總段劃分方法及建造方法：

A1、掛舵臂總段的劃分方法；

A2、掛舵臂總段的分段建造方法；

A3、掛舵臂總段的總段建造方法；

第二步：反態(tài)預(yù)總組建造方法；

第三步：預(yù)總組翻身方法：根據(jù)預(yù)總組形狀及尺寸，特別是當(dāng)呈梯形上下底的寬度尺寸相差較大時(shí)，不宜橫向翻身(以預(yù)總組船長(zhǎng)方向?yàn)檩S翻身)，而應(yīng)采取縱向翻身(以預(yù)總組船寬方向?yàn)檩S翻身)；根據(jù)預(yù)總組重量，如下兩種預(yù)總組胎位布置方式及翻身方式：

如果重量＜船塢龍門(mén)吊3#鉤的能力，且預(yù)總組寬度＜20m，預(yù)總組船長(zhǎng)方向與船塢內(nèi)船舶長(zhǎng)度方向一致；

如果重量預(yù)總組寬度＞20m，預(yù)總組船長(zhǎng)方向與船塢內(nèi)船舶長(zhǎng)度方向垂直；

A1、預(yù)總組船長(zhǎng)方向與船塢內(nèi)船舶長(zhǎng)度方向一致；

A2、預(yù)總組船長(zhǎng)方向與船塢內(nèi)船舶長(zhǎng)度方向垂直。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，其特征在于：掛舵臂總段的劃分方法為：對(duì)于大型或超大型船舶，基于船塢吊車(chē)的起重能力，通常將舵機(jī)甲板及以下的結(jié)構(gòu)劃分為一個(gè)獨(dú)立的總段，在總段階段形成完整的船體結(jié)構(gòu)，有利于在總段階段完成高精度要求的舵系鏜孔作業(yè)；舵機(jī)甲板平面，呈梯形，左右劃分為2只分段；下層甲板，呈梯形，劃分為左中右3只，掛舵臂為中間分段，獨(dú)立分段有利于專(zhuān)業(yè)化建造。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，其特征在于：掛舵臂總段的分段建造方法為：

a、舵機(jī)甲板分段，呈直角梯形，反態(tài)建造，橫向翻身可行；

b、下層甲板左右2只分段，呈三角形，反態(tài)建造，橫向翻身困難；

c、下層甲板中間掛舵臂分段，反態(tài)建造，進(jìn)行鑄鋼件等結(jié)構(gòu)完整性建造，確保精度要求，因掛舵臂結(jié)構(gòu)伸出外板，且分段重心位置十分不利于吊裝作業(yè)，導(dǎo)致翻身較為困難。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，其特征在于：掛舵臂總段的總段建造方法為：

a、總組順序依次為：下層甲板中間掛舵臂分段、下層甲板左右2只分段、舵機(jī)甲板分段，所有分段都需要翻身吊裝；

b、正態(tài)總組，因總段線(xiàn)型較大，幾乎全懸空，只有總段首端下口結(jié)構(gòu)和掛舵臂結(jié)構(gòu)(兩者存在高低差)，可以進(jìn)行總組支撐(支撐點(diǎn)很少)，可見(jiàn)正態(tài)總組必須對(duì)各分段依次設(shè)置必要的總組臨時(shí)支撐；一般，下層甲板中間掛舵臂分段需要首尾2檔肋位共計(jì)4只支撐，下層甲板左右2只分段需要首尾2檔肋位共計(jì)8只支撐，可見(jiàn)所需支撐數(shù)量之多；

c、總組結(jié)構(gòu)及舾裝建造結(jié)束后，進(jìn)行鏜孔作業(yè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶掛舵臂總段的預(yù)總組建造及翻身吊裝方法，其特征在于：反態(tài)預(yù)總組建造方法為：

a、對(duì)下層甲板3只分段進(jìn)行預(yù)先反態(tài)總組(即反態(tài)預(yù)總組)，因以下層甲板為基面則無(wú)需設(shè)置支撐，且作業(yè)較為容易；

b、總段建造工藝流程：反態(tài)預(yù)總組后翻身180°，擱置在必要的支撐上，然后翻身吊裝舵機(jī)甲板分段，最終完成總組建造；

c、下層甲板，呈梯形(其梯形上下底的寬度尺寸相差較大)，該形狀及尺寸對(duì)預(yù)總組后的翻身造成新的困難；而對(duì)大型或超大型船舶來(lái)說(shuō)，預(yù)總組之后的重量很可能接近或超過(guò)船塢吊車(chē)單鉤的起重能力。