[發明專利]一種新型碰撞偏移多級緩沖吸能防撞梁

在審

• 申請號: 202011094817.1
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112092757A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 許曉雪;袁樹杰;盧輝;胡志強;韓運;劉宇
• 申請（專利權）人: 安徽理工大學
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型碰撞轉向多級吸能防撞梁，包括主駕駛側防撞梁組合、副駕駛側防撞梁組合、連接彈簧、三節式緩沖支架、固定鉸支座、支撐板、支撐連接桿、緩沖彈簧、套筒、支撐橫梁、復位彈簧、支撐縱梁，且防撞梁組合分為第一防撞梁和第二防撞梁，通過采用防撞梁組合、三節式緩沖支架和緩沖彈簧三級緩沖吸能結構可實現多重緩沖抗震效果；且偏置碰撞時，該設計系統可利用外部撞擊力對車體產生一個垂直碰撞方向且水平朝向非碰撞側的力，致使車頭向非碰撞側發生位移，減緩正面碰撞以降低車體損傷程度，且撞擊后在復位彈簧的作用下使防撞梁組合復位以防止二次撞擊。本設計提高了防撞梁系統對汽車碰撞沖擊能量的吸收，降低了外部撞擊力對車體產生的損傷，提高了碰撞能量吸收率，尤其提高了車輛偏置碰撞的安全水平。

技術領域

本發明涉及機械設計領域，具體涉及一種新型碰撞偏移多級緩沖吸能防撞梁。

背景技術

汽車碰撞安全是汽車乘員最為關心的問題之一。在發生碰撞時，前置防撞梁可以吸收并傳遞能量，降低乘員艙損壞程度，確保乘客人身安全。因此，防撞梁設計在汽車制造領域一直備受關注。

在現有汽車前置防撞梁技術中，一般是使用防撞梁體與吸能盒結合的方式，僅有一種防護措施，在一般撞擊過程中，此類型防撞梁雖然可以吸收一部分撞擊能量，但是在40％及其以下的偏置撞擊中，由于撞擊位置過于偏向車頭的一側，此區域已經超出前縱梁所能保護的范圍，主要由前翼子板附近的車架承受撞擊，從常規碰撞測試結果來看，大部分車輛的此處結構強度遠不能承受速度超過64km/h的撞擊。并且在正面偏置碰撞中，現有技術設計的車身縱梁無法起到應有的保護作用，正面巨大沖擊使車身侵入乘員艙，威脅車內乘員安全。所以，偏置碰撞對約束系統的要求更高，特別是在汽車前置防撞梁的設計方面。

發明內容

(一)本發明要解決的技術問題

為了解決現有技術存在的問題，提高汽車撞擊過程中乘員人身安全系數，本發明提供了一種結構簡單、效果較好的新型碰撞偏移多級緩沖吸能防撞梁，其目的在于克服以下不足之處：

(1)汽車發生正面撞擊時，因現有普通前置防撞梁對沖擊破壞能量吸收能力較低，，而使車體承受大部分乃至全部沖擊碰撞能量，進而加劇整車破損程度；

(2)汽車發生側面偏置撞擊時，現有技術會存在前置防撞梁的防護范圍有限，因碰撞防護失效導致車體更多零部件發生損壞，且易威脅乘員人身安全。

(二)技術方案

本發明提供了一種新型碰撞偏移多級緩沖吸能防撞梁，包括：主駕駛側防撞梁組合、副駕駛側防撞梁組合、連接彈簧、支撐板、三節式緩沖支架、復位彈簧、擋板、支撐縱梁、連接板、固定套筒、緩沖彈簧、支撐連接桿、支撐縱梁，所述主駕駛側防撞梁組合分為兩個部分，分別為主駕駛側第一防撞梁和主駕駛側第二防撞梁，所述副駕駛側防撞梁組合分為兩個部分，分別為副駕駛側第一防撞梁和副駕駛側第二防撞梁，所述主駕駛側第一防撞梁卡接在所述主駕駛側第二防撞梁前端，所述副駕駛側第一防撞梁卡接在所述副駕駛側第二防撞梁前端，所述主駕駛側防撞梁組合和所述副駕駛側防撞梁組合通過正中部的連接彈簧固定連接，所述三節式緩沖支架安裝在所述第二防撞梁與所述支撐橫梁之間，且分為兩組分別安裝在左、右兩側，每組兩支，一支垂直于所述支撐橫梁安設，另一支與所述支撐橫梁外側成45°夾角斜向安設，在所述三節式緩沖支架與所述第二防撞梁之間和所述三節式緩沖支架與所述支撐橫梁之間均采用固定鉸支座連接，所述固定套筒底端焊接在所述支撐橫梁上，所述緩沖彈簧安裝于所述固定套筒內，且底端與所述支撐橫梁接觸，所述支撐連接桿底端卡接于所述固定套筒內，且與所述緩沖彈簧頂端接觸，所述支撐板底端與所述支撐連接桿鉸接，所述支撐板頂端與所述第二防撞梁貼合，所述支撐縱梁分為兩支，且頂端均與所述支撐橫梁垂直焊接，所述連接板焊接在所述支撐縱梁底端，所述連接板可通過固定螺栓固定在車體縱梁上，亦可焊接于車體縱梁上，所述擋板內端垂直焊接于所述支撐縱梁上，所述復位彈簧位于所述擋板與所述防撞梁組合之間，且兩端通過固定鉸支座分別連接所述擋板外端與所述防撞梁組合的第二防撞梁下端。