[發明專利]一種油冷散熱式的電動車電機

有效

• 申請號: 202011091607.7
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112383171B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 謝玉賢;趙興華;姚挺
• 申請（專利權）人: 速珂智能科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/124;H02K9/19
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 劉剛

本發明公開了一種油冷散熱式的電動車電機，包括電機外殼、旋轉軸、轉子和定子，所述電機外殼、旋轉軸、轉子和定子均為回轉體結構回轉中心相互重合，且旋轉軸、轉子和定子設置在電機外殼的內部，所述轉子固定在旋轉軸上，定子對應轉子固定在電機外殼的內壁上；本發明通過對電機內部結構進行重新設計使得電機保留本來的性能；另外本發明的內部通過設置不同的密封件對內部空間加以分割，利用散熱油在不同的油道內的流動，帶走電機運轉過程中產生的多余熱量；同時在電機的運行過程中，使用后的散熱油匯合后從出油口排出，然后經過過濾組件、油泵的驅動后進入冷卻機構中，使得散熱油降溫后循環利用，避免使用后的散熱油攜帶雜質破壞電機內部構造。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，具體是一種油冷散熱式的電動車電機。

背景技術

電機俗稱“馬達”，是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。

電機的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。

車輛電動化在全球范圍內已成大勢所趨之勢，因此作為汽車電動化的核心部件之一的電動機技術也有了新的發展，同時由于車輛的安全性、可靠性、輕量化等的要求，電動機要求在更小的體積輸出更大的扭矩，這必然對電機的溫升及散熱設計提出了更高的要求；市面上常見的電動機多數采用風冷的冷卻方式，但是在長時間使用的情況下，采用液冷的方式進行散熱，散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，同時對環境的影響更小，可靠性更高；為此需要設計一種油冷散熱式的電動車電機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種油冷散熱式的電動車電機，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種油冷散熱式的電動車電機，包括電機外殼、旋轉軸、轉子和定子，所述電機外殼、旋轉軸、轉子和定子均為回轉體結構回轉中心相互重合，且旋轉軸、轉子和定子設置在電機外殼的內部，所述轉子固定在旋轉軸上，定子對應轉子固定在電機外殼的內壁上；所述旋轉軸包括驅動段、密封段、過渡段和末段，所述驅動段和末段與電機外殼的兩端形成轉動連接，所述密封段和過渡段的中間部分安裝有轉子，所述密封段和電機外殼之間設有密封件Ⅰ，所述密封件Ⅰ將密封段和電機外殼之間的腔體分割成油腔Ⅰ、油腔Ⅱ和油腔Ⅲ，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅱ之間通過密封件Ⅰ基體上的弧形槽Ⅰ相互連通，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅲ之間通過密封件Ⅰ基體上的弧形槽Ⅱ相互連通，所述過渡段和電機外殼之間設有密封件Ⅱ，所述過渡段、密封件Ⅱ和電機外殼之間形成油腔Ⅳ，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅱ之間通過定子內部的油道相互連通，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅲ通過轉子的轉子本體內部的若干螺旋狀油道相互連通。

作為本發明進一步的方案：所述油腔Ⅰ和油腔Ⅳ內電機外殼的外殼本體頂部分別設有進油口和出油口，所述進油口和出油口之間通過過濾組件、油泵和冷卻機構相互連通。

作為本發明再進一步的方案：所述密封件Ⅰ的基體表面設有環形凸臺，環形凸臺與轉子和定子之間形成滑動密封。

作為本發明再進一步的方案：所述基體的中部設有通孔，所述通孔與旋轉軸的密封段形成轉動連接。

作為本發明再進一步的方案：所述密封件Ⅱ的本體內部通過若干支撐肋與內支撐套相連，所述內支撐套通過軸承與旋轉軸的過渡段形成轉動連接。

作為本發明再進一步的方案：所述本體側面設有凸臺，所述凸臺與電機的電機外殼內壁相連。

作為本發明再進一步的方案：所述旋轉軸的驅動段的末端設有鍵槽，所述鍵槽通過鍵連接對外接設備進行驅動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：