[發(fā)明專利]盤面與沿面差時制動的制動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011091053.0
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112211929A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 王華南
• 申請（專利權）人: 晉江凱燕新材料科技有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/18;F16D65/38;F16D121/04;F16D121/26;F16D125/16;F16D125/10
• 代理公司: 泉州協(xié)創(chuàng)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 王偉強

本發(fā)明涉及盤面與沿面差時制動的制動系統(tǒng)，能夠在制動后期降低或避免不利沖擊，并有效保證盤面制動片回位和預期的制動響應效果。具體包括電子控制裝置、制動器及制動油路和回油管路，制動器包括制動鉗、沿面缸和盤面缸，盤面缸內(nèi)有第一活塞、第二活塞、工作腔和緩沖腔，第二活塞與第一活塞之間設有牽拉緩沖組件；第二活塞固裝有控制桿，控制桿上設有與由往復電機驅使在設定的活動區(qū)間往復位移的調(diào)整塊相配合的控制塊，調(diào)整塊上固定連接有緩沖彈簧，盤面支路上設有壓力傳感器；緩沖腔的側壁連通有沿面旁路并設有與電子控制裝置電性連接的電控單向閥；第二活塞上開設有連通工作腔與緩沖腔的導流通道并設有與電子控制裝置電性連接的電控閥。

技術領域

本發(fā)明屬于制動系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種盤面與沿面差時制動的制動系統(tǒng)。

背景技術

常規(guī)的制動系統(tǒng)包括：制動踏板、制動主缸、泵、制動器、制動管路、回油管路、兩個閥以及用于控制閥的電子控制裝置。其中，制動主缸與制動踏板聯(lián)動以獲得具有可靠的力反饋的制動行程，制動器裝設在輪轂上以通過其上的液壓缸驅動摩擦塊以施壓于輪轂上的制動盤而實施制動，而供給液壓缸的液壓油的壓力越高，摩擦塊對制動盤的制動力越大。

制動器上的液壓缸的液壓油的壓力由泵借由上述的制動管路提供，泵根據(jù)制動踏板行程的增加而使得經(jīng)過制動管路進入制動器上的液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力增大，進而增大對輪轂的制動盤的制動力。回油管路用于在制動踏板回彈時(制動踏板回彈用于解除對輪轂的制動)，使制動器的液壓缸內(nèi)的液壓油泄壓(例如，回流至液壓油箱中)。兩個閥中的其中一個閥安裝在制動管路上，另一個閥安裝在回油管路上，電子控制裝置用于控制兩個閥的開閉，其控制時機為：當駕駛員踩踏制動踏板而需要實施制動時，電子控制裝置控制安裝在制動管路上的閥打開，而使安裝在回油管路上的閥關閉，以使制動器上的液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力增大，進而實施制動；當駕駛員松開制動踏板而制動踏板回彈而欲解除制動時，電子控制裝置控制安裝在回油管路上的閥關閉，進而對液壓缸內(nèi)的液壓油進行泄壓。

中國公開專利文獻（CN106151319A）公開了一種新型制動系統(tǒng)，包括制動卡鉗、制動盤和制動模組，所述制動卡鉗具有圓弧狀的空腔結構，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件位于所述制動卡鉗的空腔結構內(nèi)，所述第一制動組件用于對所述制動盤的盤面進行制動，所述第二制動組件用于對所述制動盤的沿面進行制動。通過對制動盤的盤面和制動盤的沿面的制動可以為同時制動和差時制動，同時制動能夠在緊急情況下防止交通事故的發(fā)生。

但是，泵在使制動管路內(nèi)的壓力不斷增大的過程中，因自身運行特性不可避免的使液壓油產(chǎn)生壓力脈沖，這種壓力脈沖在壓力增大的后期所表現(xiàn)的波動尤為明顯，此時制動器的液壓缸借由制動片與制動盤硬接觸，制動片會響應于上述壓力脈沖而對制動器產(chǎn)生較大沖擊，從而對制動不利。

而且，考慮到對于車輛等結構的制動操作需要保證穩(wěn)定性的同時，靈敏度也很重要，因此，需要設置便于制動片回位的復位件，而現(xiàn)有的盤面制動片一般是通過彈性件的彈性復位能力控制摩擦片回位，這種復位結構可能會存在無法正常回位的情況，導致制動片在解除制動后仍與制動盤摩擦接觸，不僅增加不必要能耗，也造成制動片磨損嚴重，壽命低。

另外，制動片磨損后，造成制動片與制動盤之間的安全間隙加大，從而導致制動初期需要有更長的制動行程方能使得制動片與制動盤產(chǎn)生制動力，制動響應變差，且最大制動壓力也會受到影響。

因此，有必要研究開發(fā)出能夠解決上述技術缺陷的制動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種盤面與沿面差時制動的制動系統(tǒng)，它能夠在制動后期降低或避免不利沖擊，并有效保證盤面制動片回位和預期的制動響應效果。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：