[發(fā)明專利]一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011089887.8
• 申請(qǐng)日: 2020-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN112216846B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張濤;劉盛祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 衡陽(yáng)智電客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01M8/04014
• 分類號(hào): H01M8/04014;H01M8/04701;F04D25/08;F04D29/64
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發(fā)明公開了一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件，涉及城市客車技術(shù)領(lǐng)域。該氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件包括保護(hù)外殼，所述保護(hù)外殼內(nèi)壁頂部和底部固定連接有支撐塊，所述支撐塊與電池固定連接。該氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)，第三齒條桿和第二齒條桿向左移動(dòng)，第二齒條桿通過(guò)第二齒輪和第一齒輪使得第一齒條桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒條桿帶動(dòng)第二卡桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙U脫離第一卡桿后，可以直接通過(guò)豎桿將轉(zhuǎn)動(dòng)套從電機(jī)上取下，安裝時(shí)只需要將轉(zhuǎn)動(dòng)套套接在電機(jī)輸出軸上，再向左推動(dòng)豎桿使得第一卡桿與第二卡桿卡接即可，整個(gè)散熱風(fēng)扇的拆卸十分輕松簡(jiǎn)便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市客車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件。

背景技術(shù)

城市客車，又稱為大巴，是用于城市或城郊載送乘客的客車。車內(nèi)設(shè)有座位和供乘客站立與走動(dòng)的通道。城市客車的踏步板和地板較低，一般有兩個(gè)以上的車門和足夠的空間便于乘客在頻繁停站時(shí)上下車。城市客車，是城市中重要的交通工具。早在十九世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之前，英國(guó)和法國(guó)就曾用蒸汽汽車作為城市客車。過(guò)去，城市客車大都由載貨汽車改裝而成。現(xiàn)代城市客車，其底盤一般都是根據(jù)客車的要求專門設(shè)計(jì)制造的。

現(xiàn)有的氫燃料電池純電動(dòng)城市客車中，需要使用散熱組件對(duì)電池進(jìn)行散熱，并且為了防止電池被外界物品所破環(huán)，現(xiàn)有的電池散熱組件是在保護(hù)外殼內(nèi)部的，這就會(huì)導(dǎo)致散熱風(fēng)扇不方便進(jìn)行拆卸，對(duì)散熱風(fēng)扇的拆卸和安裝造成一定的困擾。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件，解決了上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件，包括保護(hù)外殼，所述保護(hù)外殼內(nèi)壁頂部和底部固定連接有支撐塊，所述支撐塊與電池固定連接，所述保護(hù)外殼內(nèi)壁右側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)輸出軸套接在轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套外壁固定連接有扇葉，所述扇葉設(shè)置在電池右側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套外壁與豎桿固定連接，所述豎桿頂端固定連接有擋板，所述豎桿右側(cè)固定連接有第一卡桿，所述第一卡桿上的卡塊與第二卡桿上的卡塊卡接，所述第二卡桿右端與固定塊鉸接，所述固定塊與定位裝置內(nèi)壁固定連接，所述定位裝置頂部與保護(hù)外殼內(nèi)壁固定連接，所述第二卡桿底部固定連接有第一齒條桿，所述第一齒條桿與第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與第二齒輪傳動(dòng)連接，所述第一齒輪和第二齒輪與定位裝置內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二齒輪底部與第二齒條桿嚙合，所述第二齒條桿右端固定連接有第三齒條桿，所述第三齒條桿正面與第三齒輪嚙合，所述第三齒輪頂部通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿與旋鈕固定連接，所述旋鈕與保護(hù)外殼頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述保護(hù)外殼右側(cè)和左側(cè)分別通過(guò)進(jìn)氣管和排氣管與外界連通。

優(yōu)選的，所述電機(jī)輸出軸和轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)部掏空部分的縱截面形狀均為正方形。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套底部固定連接有支撐桿，所述支撐桿底端固定連接有支撐板，所述支撐板底部與保護(hù)外殼內(nèi)壁貼合。

優(yōu)選的，所述第二卡桿左端底部固定連接有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧底端與定位裝置內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述第二齒條桿左端底部固定連接有第一擋板，所述第一擋板底部與定位裝置內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第一擋板左側(cè)固定連接有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧左端固定連接有第二擋板，所述第二擋板底部與定位裝置內(nèi)壁固定連接。

(三)有益效果

本發(fā)明提供了一種氫燃料電池純電動(dòng)城市客車用電池散熱組件。具備以下有益效果：